• 简介:发动机数据流(以迈腾BYJ为例)基本功能 000~009组001 怠速发动机转速 水温 TWC前氧修正值 基本设定所需的工况700~860rpm 80~105℃ -10.0~10.0% 1x111111002 怠速 进气量信号发动机转速 发动机负荷 平均喷射脉宽 进气量700~860rpm 13~45% 1.0~4.0ms 2.0~4.5g/s003 怠速发动机转速 进气量 节气门开度(G187) 点火提前角700~860rpm 2.0~4.5g/s 0.2~4.0% 3~6˚BTDC004 怠速发动机转速 供给ECU电压 水温 进气温度700~860rpm 12.0~15.0V 80~105℃ -48~105℃005 怠速发动机转速 发动机负荷 车速 行车工况700~860rpm 13~45% 0km/h LL/TL/VL/SA/BA006 怠速发动机转速 发动机负荷 进气温度 海拔高度修正700~860rpm 13~45% -48~105℃ -50~20007 MED发动机转速 发动机负荷 水温 MED模式640~6800rpm 7~100% 80~110℃ 11111111008 怠速 制动助力器电动真空泵制动踏板状态 电动真空泵电压 真空泵状态 制动助力器真空度Not Operating/Active 12.0~15.0V ON/OFF 335mbar008 停机,打开点火开关 制动助力器电动真空泵检查 在功能04基本设定制动踏板状态 真空泵状态 制动助力器真空度 真空泵检测结果Not Operating/Active ON/OFF 335mbar syst. OK009 机油及油耗信号发动机机油液面 机油警告灯范围 油耗信号 油耗比值点火 010~019组010 怠速发动机转速 发动机负荷 节气门开度(1 -G187) 点火提前角700~860rpm 13.5~150% 7% 3~6˚BTDC011 怠速发动机转速 水温 进气温度 点火提前角700~860rpm 80~105℃ -48~105℃ 3~6˚BTDC014 行车 失火识别发动机转速 发动机负荷 总失火量 失火识别700~6600rpm 13~45% 0~5 active/blocked015 行车 一~三缸失火识别一缸失火量 二缸失火量 三缸失火量 失火识别0 0 0 active/block
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  • 简介: 09D09G 《 拉维奈尔赫 》 总成 + 简易型行星齿轮总成= 《 勒佩勒捷 》 总成自动化变速箱-AT6--确认通用 AF40 自动变速器(彩图 P13)
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  • 简介:经过这几年的运行,09G 也开始出现一些通病故障,由于在国外装车较早,这些故障现象在国外先出现,而国内的车随着里程数的增加,正在逐渐出现。总体分为两大问题,阀体电磁阀与回位活塞。这款变速箱从 2006 年开始 到今天这款变速箱仍在生产销售,在其使用过程中有多次的改进升级。然而爱信公司对于维修市场采取了一贯的技术资料和零配件的封锁,售后的维修人员除了一些基础的整车厂培训资料外,缺乏对变速箱深入的技术资料,以及需要更换的零配件,导致维修市场除了能出高价更换变速箱总成,或者小总成外,要想以低成本来维修这些爱信 6 速变速箱似乎困难重重,本文将介绍一些此款变速箱的故障特点,以及国外维修市场中一些最新的维修方案,以供国内同行参考。变速箱壳体上的复数件,都要拆掉!、手里的是散热器,其作用是给变速箱油散热,看上上个图片,散热器上方有两根银白色的弯曲管子,这两根管子链接水箱,把水箱中的水引入散热器里给变速箱散热。散热器内部构造是一层一层的,把油和水分开一层走油一层走水,散热后各自循环回去。这就是为什么有的车友变速箱会进水,因为散热器隔层版有腐蚀导致变速箱进水。如果变速箱摩擦片高温烧了,散热器是必须要反复清洗干净才行,要不然会有残渣!这两个是散热油管的接口,循环机换油的时候会用到,把循环机接头安装在这两个位置!液力变矩器是安装在发动机的飞轮盘上,利用工作油液将发动机的转矩传递给自动变速箱中的齿轮变速机构,有小范围内的降低转数增加转矩和自动变速的功能。变速箱摩擦片如果烧了,变矩器必须分解维修清洗才能用!变速箱油底壳,相信换过变速箱油的朋友都不会陌生吧,有两颗放油螺丝,其内部放油螺丝也是加油时用的油尺,在车辆启动状态下,加油刚好有油流出,这个油量是最佳的位置!有专门重力换油的帖子对这个问题进行讲解!取下变速箱油底壳阀体和电磁阀故障率较高,下面会有详细的介绍! 变速箱滤网原厂的要 300 左右,而国产(高仿)的仅在 60 左右,还有油底壳垫也是,差价非常大,个人建议选择国产的就行! 链接电脑线速,有油压传感器,转数传感器,各档位电磁阀,由变速箱电脑控制。 取下阀体后,可以很直观的看到离合器,油道。油道画箭头的位置是阀体打入油压的通道,力度是非常大的,里面的活塞会顶钢片与摩擦片暴死结合,从而控制变速箱行星齿轮实现制动换挡!油道标注 通常来说变速箱渗油漏油大部分都是因为油封,左侧为变速箱半轴油
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  • 简介:大众 1.4TSI 发动机新技术解析1.增压系统该款发动机的废气涡轮增压系统的机械结构与大众集团常规的增压系统没有根本的变化,但其冷却方式却有了很大的创新:采用了水冷式的中冷器。此外单独设计了一个小型水箱安装在进气歧管内用来冷却增压后的空气,以适当降低进气温度,增加充气效率。由这一大一小两个水箱及一个安装在发动机前部的电动冷却液循环泵构成了全新的增压冷却系统,它与用于发动机本体的冷却系统共用防冻液,但又通过单向阀相互隔开,互不影响,详细结构如图 1、图 2、图 3 所示。增压系统的机械结构中,其叶轮和涡轮的直径分别达到了 37mm 和 41mm,相应速度更快,旁通阀直径达到了 26mm,1250r/min 的时候就可以达到最大扭矩的 80%,最大有效增压压力可达到 1.8bar(1bar=105Pa),增压控制元件可以单独更换。增压系统的控制方面有 4 个重要的传感器:增压压力传感器 G31 和进气温度传感器 G299 整合为一体;增压压力传感器 G71 和进气温度传感器 G42 整合为一体,如图 4 所示。增压压力传感器 G31 和进气温度传感器 G299 的作用是检测并控制增压压力,保护发动机,当温度超差时降低增压压力;增压压力传感器 G71 和进气温度传感器 G42 的作用是监控进气量,监测最终进气温度。2 个进气温度传感器的共同的重要作用就是控制冷却液循环泵,当 2 个温度传感器的温差小于 8℃的时候,冷却液循环泵被激活。当二者温差小于 2℃的时候,OBD 报警灯会点亮;而当二者同时失效的时候,会用默认值替代,此时增压压力和动力性都会下降。冷却液循环泵安装位置如图 5 所示,它的运行条件比较复杂,除上述以外,还会在如下情况下运行:启动发动机后的短时间内;发动机停止工作后 0~480s(依据具体情况而不同);输出扭矩持续在 100N.m 以上时;发动机每工作 120s,冷却液循环泵工作 10s;进气温度传感器 G42 持续超过 50℃。这里还要注意,在更换防冻液时,要使用专用工具 VAS6096 抽真空加注或使用专用诊断仪 VAS5052A 的引导功能驱动冷却液循环泵运转,以便为冷却系统排气,避免产生气阻。2.发动机冷却系统该款发动机的冷却系统和增压系统的冷却几乎是隔离的。发动机冷却系统的防冻液初装量是 4.3L,缸盖中的防冻液容量大概可以占到总量的 2/3。
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  • 简介:新乡市天众汽车销售服务有限公司售后服务部,内部培训资料 制作人 苗远山,PQ35/PQ36的目标液温控制,大众系列车型在PQ35/PQ36平台中,采用了以目标水温度为主导的冷却风扇控制策略 冷却系统采用2个电动冷却风扇(V7和V177)来散热,冷却风扇运转由发动机控制单元J623根据需要来控制。,PQ35/PQ36的目标液温控制,系统在发动机出口(G62)和散热器出口(G83)各安装一个水温传感器用于监测冷却系统,PQ35/PQ36的目标液温控制,当J623检测到水温度过高而需要降温时,向冷却风扇控制单元J293发出占PWM信号,于是J293根据此信号通过占空比控制2个风扇的转速(即散热能力) 当点火开关关闭后J623仍能工作,当J623检测到水温度过高而需要降温时,向J293发出PWM信号,J293仍可继续工作。,PQ35/PQ36的目标液温控制,J293的工作电源由供电继电器J271供给。 为了防止J623产生的PWM信号线对地或电源短路,当J293检测到PWM信号是0V或12V时,J293会控制风扇以最高速常转,PQ35/PQ36的目标液温控制,PQ35/PQ36的目标液温控制,发动机负荷与水温关系 发动机负荷与水温必须一致,合适的水温能提高发动机性能。部分负荷时温度高一些(95℃ —105℃ )有利于发动机提高性能、降低油耗和降低有害物质排放;全负荷时温度低一些(85℃ —95℃ ),由于进气加热作用小,能增加动力输出,利于提高功率,PQ35/PQ36的目标液温控制,目标液温控制策略 J623存储了2个目标水温特性曲线(MAPs) 其中目标水温特性曲线1中发动机负荷是主要影响因素。目标温度有发动机负荷和发动机转速计算得出。,PQ35/PQ36的目标液温控制,目标水温特性曲线2则是根据车速和外界温度计算得出。目标温度是水温传感器与发动机出液口的温度差值计算得出 一般来讲,车速越低和外界温度越高其设置的目标水温就要适当降低2 ℃ —5 ℃ 。,PQ35/PQ36的目标液温控制,J623对比2个特性曲线,取最低值来控制风扇。当超过目标水温时冷却风扇开始工作。一般情况下,正常工况时该目标水温约为93℃ ,即达到93℃后风扇开始工作。 冷却风扇转速控制的目的是使实际水温更接近目标水温,并与发动机转速有关。 为了更好的散热,节温器和散热器必须正常。,PQ35/PQ36
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  • 简介:TT-1204-SKODARapid发动机 -EA211系列编者:胡书祥目录1 EA211发动机理论部分. 发动机理论部分2. EA211发动机拆装及专用工具3. EA211发动机诊断程序第一部分 EA211发动机理论部分EA211发动机理论部分随着技术的不断进步和排放法规的不断升级 ,人们对发动机的动力性、燃油经济性和排放标准提出了更高的要求。 EA211系列发动机是在 EA111系列发动机的基础上通过优化和改进而来的 ,具备了以下几个特点 :系列发动机的基础上通过优化和改进而来的 具备了以下几个特点1:更高的动力性和更低的油耗与同排量的 EA111发动机相比 ,发动机的功率和输出扭矩都有一定的提升 同时油耗降低了 7% 10% 能 满足 国五排放标准 CO 排放量也减少升 ,同时油耗降低了 - , 能 满足 国五排放标准 ,2排放量也减少 。2:更低的制造成本使用了 轻量化设计从而减少 了 原材料 的使用 降低了制造成本 同时使发使用了 轻量化设计从而减少 了 原材料 的使用 ,降低了制造成本 ,同时使发动机重量减轻了约 7%-8%。3:优化了总布置发动机的长、宽、高尺寸比同排量的 EA111发动机 都减小,使新车能实现有竞争力的造型。发动机可以横置、纵置或后置。4 降低 了 产品复杂性: 了可用于低端和高端车型。 EA211发动机与 EA888 发动机具有统一的安装位 置。位EA211发动机理论部分EA211 系列发动机一览TSI1.0/1.2/1.4 TSI63 – 110 kW功率EA211系列发动机以小排量为主 ,如左图所示有多种型号的产品。上海大众目前使用的产品有 14/16MPI10/12/14/16MPI使用的产品有 1.4/1.6 MPI发动机 ,后续还会使用1.4TSI发动机 ,将逐步取代目前正使用的 EA111系列发MPI1.0/1.2/1.4/1. 44 – 88 kW目前正使用的 系列发动机。排量EA211发动机理论部分EA211系列发动机总体特征„ 采 用铝合金压铸的气 缸 体 ,集成了曲轴采 用铝合金压铸的气 缸 体 集成了曲轴箱通风装置,缸体内镶嵌了铸铁的缸套„ 缸盖为 4气门滚珠摇臂式气门结构 ,集成了排气歧管 ,采用缸盖横流冷却方式 ,水泵与冷却水进口均布置在气缸盖上„ 铝合金压铸的油底壳,集成了压缩机支点和机油滤清器支架
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  • 简介:全新一代帕萨特安装位置编号  805 / 1版本 09.2018汽车中部的控制单元车中部的控制单元一览页码,1/120WI-XML2019/1/29https://portal.cpn.vwg/elsapro/elsaweb/ctr/WDshowContent/document/41918341 - 进入及起动系统接口 -J965- q 安装位置 → 章节q 插头连接 → 章节2 - 弯道灯和大灯照明距离调节控制单元 -J745- (仅适用于带自动大灯照明距离调节的汽车 / 用于带混合动力驱动的汽车)q 安装位置 → 章节q 插头连接 → 章节3 - 数据总线诊断接口 -J533- q 安装位置 → 章节q 插头连接 → 章节4 - 仪表板中的控制单元 -J285- q 安装位置 → 章节(9.2" MIB STD Navi)q 插头连接 → 章节(9.2" MIB STD Navi)q 安装位置 → 章节(8" Entry Navi(China Navigation System 2.0) / MIB G STD Plus,6.5")q 插头连接 → 章节(8" Entry Navi(China Navigation System 2.0) / MIB G STD Plus,6.5")5 - 紧急呼叫模块和通信单元控制单元 -J949- (用于带混合动力驱动的汽车)q 安装位置 → 章节页码,2/120WI-XML2019/1/29https://portal.cpn.vwg/elsapro/elsaweb/ctr/WDshowContent/document/4191834q 插头连接→ 章节6 - 驻车辅助控制单元 -J446- q 安装位置 → 章节q 插头连接 → 章节7 - 车载电网控制单元 -J519- q 安装位置 → 章节q 插头连接 → 章节8 - 前窗玻璃投影(平视显示器)控制单元 -J898- (仅用于带前窗玻璃投影的汽车)q 安装位置 → 章节q 插头连接 → 章节9 - 诊断接口 -U31- q 安装位置 → 章节q 插头连接 → 章节10 - 转向柱电子装置控制单元 -J527- q 安装位置 → 章节q 插头连接 → 章节(仅用于不带可加热式方向盘的汽车)q 插头连接 → 章节(仅用于带可加热式方向盘的汽车)11 - 驾驶员侧车门控制
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  • 简介:全新一代帕萨特安装位置编号  804 / 1版本 09.2018汽车前部的控制单元汽车前部的控制单元一览页码,1/63WI-XML2019/1/29https://portal.cpn.vwg/elsapro/elsaweb/ctr/WDshowContent/document/41918331 - 节气门控制单元 -GX3- (仅用于带 1.4 升发动机的汽车)q 安装位置 → 章节(用于不带混合动力驱动的汽车)q 安装位置 → 章节(用于带混合动力驱动的汽车)q 插头连接 → 章节(用于带发动机型号代码 CSS 的汽车)q 插头连接 → 章节(用于带发动机型号代码 DJS 的汽车 / 用于带发动机型号代码 DJR 的汽车 / 用于带混合动力驱动的汽车)2 - 双离合器变速箱机电装置 -J743- q 安装位置 → 章节(用于带 2.0 升发动机的汽车)q 插头连接 → 章节(用于带 2.0 升发动机的汽车)q 安装位置 → 章节(用于带 1.4 升发动机的汽车 / 用于不带混合动力驱动的汽车)q 插头连接 → 章节(用于带 1.4 升发动机的汽车 / 用于不带混合动力驱动的汽车)q 安装位置 → 章节(用于带混合动力驱动的汽车)q 插头连接 → 章节(用于带混合动力驱动的汽车)3 - 车载充电装置 -A11- (用于带混合动力驱动的汽车)q 安装位置 → 章节q 插头连接 → 章节4 - 发动机控制单元 -J623- 页码,2/63WI-XML2019/1/29https://portal.cpn.vwg/elsapro/elsaweb/ctr/WDshowContent/document/4191833q 安装位置 → 章节(用于不带混合动力驱动的汽车)q 插头连接 → 章节(用于带发动机型号代码 CSS 的汽车)q 插头连接 → 章节(仅用于带发动机型号代码 DKX 的汽车)q 插头连接 → 章节(仅用于带发动机型号代码 DJS 的汽车 / 用于带发动机型号代码 DJR 的汽车)q 插头连接 → 章节(用于带发动机型号代码 DBF 的汽车 / 仅用于带发动机型号代码 DKV 的汽车)q 安装位置 → 章节(用于带混合动力驱动的汽车)q 插头连接 → 章节(用于带混合动力驱动的汽车)5 - 电驱动X装置的功率及控制电子系统 -JX1- (用于带混合动力驱动的汽
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  • 简介:全新一代帕萨特安装位置编号  806 / 1版本 08.2018汽车后部的控制单元汽车后部的控制单元一览页码,1/23WI-XML2019/1/29https://portal.cpn.vwg/elsapro/elsaweb/ctr/WDshowContent/document/41382941 - 行李厢盖控制单元 -J605- (用于带传感器控制行李厢盖开启装置的汽车)q 安装位置 → 章节q 插头连接 → 章节2 - 蓄电池监控控制单元 -J367- (用于带混合动力驱动的汽车)q 安装位置 → 章节q 插头连接 → 章节3 - 盲区识别控制单元 2 -J1087- (用于带换道辅助系统的汽车)q 安装位置 → 章节q 插头连接 → 章节4 - 燃油泵控制单元 -J538- (用于带混合动力驱动的汽车)q 安装位置 → 章节q 插头连接 → 章节5 - 后窗遮阳卷帘控制单元 -J262- (用于带电动后窗遮阳卷帘的汽车)q 安装位置 → 章节q 插头连接 → 章节6 - 油箱泄漏诊断控制单元 -J909- (适用于排放标准 C6)q 安装位置 → 章节页码,2/23WI-XML2019/1/29https://portal.cpn.vwg/elsapro/elsaweb/ctr/WDshowContent/document/4138294q 插头连接→ 章节7 - 盲区识别控制单元 -J1086- (用于带换道辅助系统的汽车)q 安装位置 → 章节q 插头连接 → 章节8 - 行李厢盖开启装置控制单元 -J938- (用于带传感器控制行李厢盖开启装置的汽车)q 安装位置 → 章节q 插头连接 → 章节9 - 轮胎压力监控控制单元 -J502- (用于带轮胎充气压力监控的汽车 / 依汽车装备而定)q 安装位置 → 章节q 插头连接 → 章节行李箱盖控制单元 -J605- (用于带传感器控制行李厢盖开启装置的汽车)安装位置- 在行李箱内左侧 -箭头- 页码,3/23WI-XML2019/1/29https://portal.cpn.vwg/elsapro/elsaweb/ctr/WDshowContent/document/4138294插头连接页码,4/23WI-XML2019/1/29https://portal.cpn.vwg/elsapro/elsaweb
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  • 简介:全新一代帕萨特安装位置编号  807 / 1版本 08.2018耦合点耦合点一览页码,1/30WI-XML2019/1/29https://portal.cpn.vwg/elsapro/elsaweb/ctr/WDshowContent/document/41382951 - 汽车前部的耦合点q 安装位置 → 章节3 - 汽车中部的耦合点q 安装位置 → 章节3 - 汽车后部的耦合点q 安装位置 → 章节汽车前部的耦合点左纵梁前部的耦合点页码,2/30WI-XML2019/1/29https://portal.cpn.vwg/elsapro/elsaweb/ctr/WDshowContent/document/4138295A - 14 芯插头连接 -T14a- ,灰色(用于不带混合动力驱动的汽车)q 用于带混合动力驱动的汽车 → 车锚B - 4 芯插头连接 -T4r- ,黑色(用于带发动机型号代码 CSS 的汽车 / 用于带发动机型号代码 DJS 的汽车 / 用于带发动机型号代码 DJR 的汽车)- 10 芯插头连接 -T10s- ,黑色(用于带发动机型号代码 DBF 的汽车/用于带发动机型号代码 DKV 的汽车)- 14 芯插头连接 -T14k- ,黑色(用于带发动机型号代码 DKX 的汽车)左纵梁后部的耦合点页码,3/30WI-XML2019/1/29https://portal.cpn.vwg/elsapro/elsaweb/ctr/WDshowContent/document/4138295A - 6 芯插头连接 -T6b- ,黑色(用于不带混合动力驱动的汽车)- 10 芯插头连接 -T10y- ,黑色(用于带混合动力驱动的汽车)B - 5 芯插头连接 -T5as- ,黑色(用于带 2.0 升发动机的汽车 / 适用于排放标准 C6)发动机上的耦合点页码,4/30WI-XML2019/1/29https://portal.cpn.vwg/elsapro/elsaweb/ctr/WDshowContent/document/4138295A - 8 芯插头连接 -T8a- ,黑色(仅用于带发动机型号代码 DBF 的汽车 / 用于带发动机型号代码 DKV 的汽车)B - 8 芯插头连接 -T8b- ,黑色(用于带 2.0 升汽油发动机的汽车)C - 14 芯插头
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