• 简介:1QC 七大手法一. 查檢表------收集正確且有用的數据二. 柏拉圖------發現問題的重心三. 特性要因圖------追究發生原因四. 散佈圖------原因與結果關係五. 管制圖------及時發現問題六. 直方圖------了解目前的品質狀況七. 層別法------層別問題找出原因介紹數据正確數据=事實數据分類: 1). 定性數据(布的質感/酒的香醇)2). 定量數据(計數:良品數,缺點數)(計量:重量,時間,長度…….)數据來源:應用數据需注意:1. 收集正確可用的數據2. 避免個人主觀的判斷3. 掌握事實的真相整理數据原則:1. 問題發生採取對策前,必須有數据作為依據2. 數据使用目的要清楚了解3. 問題改善前後收集數据的條件要一致4. 數据不可造假,否則問題將永遠無法解決查檢表查檢表分類:1). 點檢用查檢表2). 記錄用查檢表製作方法:1). 确定所要收集的數據及希望把握的項目2). 确定查檢表的格式3). 确定記錄形式4). 确定收集數据的方法适用范围: 不限种类,需分开收集数据情况.特点 :a)规格统一,使用简单;b)增加整理数据效率; 2腦力激盪(Brain—Storming)術介紹配合問題分析與解決之階段過程腦力激盪術: 對於鼓勵人們引發其思考是一項很有效的方法,其重視的是構想的產生其多樣化,而非其品質或實用性.因此,此法可避免貿然的批評,而不致壓抑任何具有創意的方法.注意: 如果已知道該如何做時,不要使用腦力激盪法BRAIN—STORMING 之四大原則:1. 絕不批評 2. 數量要多 3. 自由奔放 4. 互相交流BRAIN –STORMING 之技巧:1. 撘便車2. 勇於提出自己的看法柏拉圖製作方法:1). 決定不良的分類項目2). 決定數据收集期間,並且按照分類項目收據數据3). 記入圖表紙並且依據數據大小排列畫出柱形4). 點下累計值並用線連結5). 記入柏拉圖的主題及相關資料製作柏拉圖之注意事項:1). 柏拉圖收集數據的期間和對象必須一致2). 對季節性的變化應列入考慮3). 對於對策以外的要因也必須加以注意特性要因圖製作方法:1). 決定問題或品質的特性2). 決定大要因3). 決定中小要因4). 決定影響問題點的主要原因5). 填上製作目的,日期及製作者等資料3注意事項:1). 繪制特性要因圖要把握腦力激盪法的原則,讓所
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  • 简介:,.,主讲:朱明 高级技师、经济师, 工程师 高级技能专业教师 高级汽车维修考评员,3章—4气体保护焊,第3章 手工成形技术与焊接,第一节手工成形技术 第二节 氧—乙炔焊 第三节二氧化碳保护焊 第四节手工电弧焊 第五节其它焊接与切割,,,目录,,教学内容:,1、熟悉常用焊接设备 2、学习掌握二氧化碳保护焊技术。,3.3 气体保护焊,二氧化碳气体保护电弧焊(简称CO2焊)的保护气体是二氧化碳。由于所用保护气体价格低廉,采用短路过渡时焊缝成形良好,加上使用含脱氧剂的焊丝即可获得无内部缺陷的高质量焊接接头。因此这种焊接方法目前已成为黑色金属材料最重要焊接方法之一。 电弧焊加气体保护,第四章,二氧化碳气体保护焊,,二氧化碳气体保护焊工艺 现在国内多数汽车修理厂采用的是半自动CO2弧焊机,如图3-81。焊机的焊丝送给和CO2气体的输送都是自动进行的,而沿焊缝的施焊则是手工操作的。它可以使用φ0.6mm~φ0.8mm、φ10mm直径的焊丝,对厚度在φ0.8mm~φ0.4mm的工件(低碳钢、 低合金钢、不锈钢等)进行空间全 位置的对焊、搭焊、角焊等,并能 对铸铁进行补焊。,图3-81 二氧化碳气体保护焊机,,,工艺参数:,极性 电压 焊丝 走丝速度 气体流量 焊接速度,,,,,,,,,,,,,,,,,,,二氧化碳气体保护焊5,二氧化碳气体保护焊,,
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  • 简介:,.,主讲:朱明 高级技师、经济师, 工程师 高级技能专业教师 高级汽车维修考评员,3章—3氧乙炔焊接,第3章 手工成形技术与焊接,第一节手工成形技术 第二节 氧—乙炔焊 第三节二氧化碳保护焊 第四节手工电弧焊 第五节其它焊接与切割,,,目录,,教学内容:,1、熟悉常用焊接设备 2、学习掌握氧--乙炔焊、手工电弧焊技术。,车身修复的切割与焊接,焊接切割技术包括工件材料、焊接材料、焊接方法、不同材料的焊接、焊接接头设计、焊接性试验数据、切割工艺。 工件材料包括常用钢种标准、例值(化学成分标准及例值、力学性能标准及例值、物理性能参数)碳素结构钢、低合金高强度钢、珠光体耐热钢、低温钢、不锈钢及耐热钢、铸铁、铝及铝合金、铜及铜合金、钛及钛合金、镁及镁合金、镍及镍合金性能参数(化学成分、力学性能、材料用途、材料牌号等),车身修复的切割与焊接,焊接材料包括焊条,焊丝,焊剂,纤料、纤剂,喷涂、喷焊材料,焊接用气体等的成分、牌号等 焊接方法包括不同材料的焊接包括碳素结构钢的焊接、低合金高强度钢的焊接、珠光体耐热钢的焊接、低温钢的焊接、不锈钢及耐热钢的焊接、铸铁焊接、铝及铝合金的焊接、铜及铜合金的焊接、钛及钛合金的焊接、镁及镁合金的焊接、镍及镍合金的焊接、异种金属的焊接等的焊接工艺要求和焊接工艺参数,车身修复的切割与焊接,焊接接头设计包括熔焊接头设计、压焊接头设计、焊接接头的强度及其影响因素、焊接变形与残余应力等数据参数 切割工艺包括热切割方法种类及特性描述、气割工艺(各 种金属切割特性参数;氧乙炔切割参数;氧丙烷切割参数;焊割炬参数)、电弧切割工艺(碳弧气刨用碳棒的型号和规格、碳弧气刨工艺参数、水下切割工艺参数)、等离子弧切割工艺(等离子切割参数、等离子弧切割工艺参数等)、激光切割工艺(各种材料CO2激光器切割性、切割用激光器种类和主要技术参数、激光切割不同材料的切割条件)。,焊接方法,氧-乙炔焊与气割、 CO2气体保护电弧焊、手工电弧焊、 其他焊接方式、 埋弧焊、TIG焊、MIG焊(熔化极惰性气体保护 )、MAG(熔化极氧化性混合气体保护电弧焊 )焊、电阻焊、扩散焊、超声波焊、摩擦焊、爆炸焊、冷压焊、旋弧焊、高频焊、等离子弧焊、电子束焊、激光焊、电渣焊、气焊、钎焊,3.2 氧—乙炔焊,气焊设备 氧气瓶和乙炔瓶 调减压装置 软管 焊炬,气焊工艺参数选择 火焰类型:中性焰、氧化焰、炭
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  • 简介:,.,主讲:朱明 高级技师、经济师, 工程师 高级技能专业教师 高级汽车维修考评员,第3章1 手工成形—2成形基本技术,手工成形工艺,【学习目标】 1.了解金属板件的加工特性 2.掌握板件的手工矫正方法 3.掌握板件的手工制作方法,4、车身金属板修复39,一、任务分析,金属板件的手工成形工艺是车身修复中经常用到的基本操作技能。车身板件的各种损坏都需要维修人员将其形状恢复,并且表面的平整度要达到要求,一般尺寸差别不能超过3 mm。由于现代车身板件采用的大部分都是特殊钢材,表面还经过镀层处理,维修人员在进行整形操作时要使用合适的工艺,尽量避免对板材内部结构造成损伤。,二、相关知识,(一)金属的结构特性 1.金属的晶体结构 常见的三种晶格类型,2.金属的变形,金属的变形过程A—弹性极限 B—屈服点C—抗拉强度极限 D—断裂点,(1)弹性变形 (2)塑性变形 ① 滑移 晶格的滑移过程,② 孪动 晶格的孪动过程,(二)车身板件的应力消除,1.金属内部的应力 (1)金属内应力产生原因 (2)金属内应力的消除 2.车身材料内部形成应力的原因 3.车身板件的应力集中 4.应力消除,一、任务实施,1. 手工矫正工艺 (1)凸鼓面的矫正 凸鼓面的矫正,(2)边缘翘曲的矫正 边缘翘曲的矫正,(3)对角翘曲的矫正 对角翘曲的矫正,(4)板料的拍打矫正 板料的拍打矫正,(5)曲面凸鼓变形的矫正 曲面凸鼓变形的矫正,(6)曲面凹陷变形的矫正 曲面凹陷变形的矫正,(7)大凹面的矫正 大凹面的矫正,(8)大曲率表面的矫正 大曲率表面的矫正,(9)扁钢宽度方向弯曲的矫正 扁钢宽度方向弯曲的矫正,(10)扁钢扭曲的矫正 用台虎钳矫正扭曲,(11)圆钢变形的矫正 圆钢变形的矫正,2. 加热矫正工艺,(1)中部凸鼓变形的加热矫正 中部凸鼓的加热矫正,(2)边缘波浪形的加热矫正 边缘波浪形的加热矫正,3. 钣金件手工制作工艺,(1)弯曲工艺 ①角形弯折 弯折部分在折钳口上段较长的工件,弯折部分在钳口上段较短的工件,用角铁夹持弯直角,② 弧形弯曲,圆柱面的弯曲 1—槽钢 2、4、6—坯料 3—铁砧 5—圆钢,③ 复杂形状工件的弯曲,复杂形状工件的弯曲,(2)放边,① 打薄放边 打薄放边,② 拉薄放边 ③ 在型胎上放边 型胎上放边,④ 半圆形制件展开尺寸估算 半圆形制件尺寸,(3)收边,① 起皱收边 起皱收
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  • 简介:,.,主讲:朱明 高级技师、经济师, 工程师 高级技能专业教师 高级汽车维修考评员,第3章--1 手工成形技术,汽车钣金修复的常用工具设备,教学内容: 1、熟悉钣金修复的基本工具, 2 、了解手动电动工具液压机具设备的使用方法。,目录,钣金修复的基本工具,1、工作台与工具箱 2、划线工具 3、测量工具 4、整形工具 5、剪切工具 6、夹具,第三章,钣金修复的基本工具,,钣金修复的基本工具,,,,,,,,,,,钣金修复的基本工具,,,一、工作平台 工作平台是钣金操作的基础件,主要用于在其上平面进行板料划线、下料、敲平及矫正工作。普通钣金工作平台没有确定的尺寸标准,但常用的台面有以下几种规格:600mm×1000mm,800mm×1200mm,1500mm×3000mm。台面高度 h 约为650~700 mm (有的平台高度可调)。其材料多为铸铁,背面 有加强肋。平板固定在支架上, 便形成工作平台,如图2-1所示。,钣金修复的基本工具33,图2-1 平 台,3.划线平板、划线盘、高度尺的使用 (1)划线平板的使用 划线平板、方箱和V形块 1—方箱 2—V形块 3—划线平板,二、划线工具 1、划针: 划针是用来在板料上划线的基本工具。一般是由中碳钢或高碳钢制成,如图2-2所示,弯头划针用于直头划针划不到的地方。划针长度约为120 mm,直径为4~6 mm。为了能使其在板料上划出清晰的标记线,划针尖端非常锐利,尖端角度一般在15°~20°之间,且具有耐磨性。,图2-2 划 针,划线时,划针的尖端必须紧靠钢板尺或样板,划针应朝向划线方向倾斜50°~70°,同时向外倾斜10°~20°,划线粗细不得超过0.5mm,如图2-3所示。,图2-3 划针的正确划线方法,2、划规: 划规用于划折边线,它可沿板料边缘划等距离引线,如图2-4。,图2-4 进 规,3、圆规: 圆规用来在金属板上划圆或圆弧,并可测量两点间的距离,或直接将钢板尺上的尺寸引到金属板上。圆规尖脚上焊有硬质合金,并经淬火处理。常用圆规如图2-5(a)、(b)、(c)所示。,图2-5 圆 规,4、样冲: 样冲也叫心冲,由高碳钢制成,长度约90~150mm,尖端磨成30°~40°或60°角两种,并经淬火处理。样冲主要用来冲圆心或钻孔时冲中心眼,如图2-6所示。 划线盘的结构如图2-7所示,主要用于平台上划线或矫正工件。它是由
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  • 简介:,.,主讲:朱明 高级技师、经济师, 工程师 高级技能专业教师 高级汽车维修考评员,第2章 钣金展开,学习重点,1.展开的基本概念及展开面的基本常识。 2.标准制图中相关线条实际长度的确定。 3.平行线展开法、放射线展开法、三角线展开法的应用范围、方法。 4.钣金展开实际操作中相应的板厚处理。,展开放样两种方法,汽车钣金构件的展开放样有两种方法: 1.图解法 2.计算法。 目前多数采用图解法。 对于可以展开的机械构件,依据施工图通过一系列的划线作图得到展开图用于构件的制作,在汽车车身维修中占据着重要的地位。,常用的展开方法,常用的展开方法一般有3种: 平行线展开法、 放射线展开法 三角线展开法。 1.平行线展开法主要应用于素线相互平行的构件, 2.放射线展开法应用于素线交汇于一点的构件, 3.三角线展开法由可展表面组成的构件一般都可以用三角线展开的方法去绘制展开图。 本章主要论述了可展表面构件的展开。,常用的展开方法,钣金构件都是由一定厚度的板料制作而成的,在钣金放样展开的过程中均要考虑这些因素的影响,所以根据具体情况和具体要求要在绘制过程中采取必要的板厚处理。 展开作业之前我们要取得构件的实际大小、形状和尺寸这些数据,绘制出构件的放样图。,2.1 概 述,2.1.1 展开图与展开画法 构件表面展开图: 在汽车钣金构件制造中,将构件的立体表面按实际形状和尺寸依次展开在一个平面上,这个过程称之为展开。,管材的展开图,普通展开图一般是加工构件最终表面的实形图,,2.1.2 可展表面与不可展表面,表面不能自然平整地展开在一个平面上, 这就称为不可展表面,常见的有球面、抛物面等。,不可展表面,不可展表面的性质是:凡以曲线为母线,相邻两直素线呈交叉状态的表面,都是不可展表面。,,2.1.2 可展表面与不可展表面,立体形状的零件,其表面能全部平整地摊平在一个平面上而不发生撕裂或者叠折,这种表面称为可展表面。 可展表面包括柱面、锥面等。,,,可展表面,,展开图的作图步骤如下: ①在底口正面投影(或左视投影)延长线上的适当位置截取长度IⅡ=(1)(2)、ⅡIII= (2)(3)、 IIIIV=(3)(4)、Ⅳ I=(4)(1)。 ②过I、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ各点作延长线垂线,取其长度分别为 IA= (1’)(a’)、ⅡB二(2’)(b’)、 IIIC=(3’)(c’)、 IVD=(4’)(d
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  • 简介:2017/10/31,97- 1,,,主讲:朱明 高级技师、经济师, 工程师 高级技能专业教师 高级汽车维修考评员,学习情景四:汽车碰撞损伤 4.1 汽车碰撞分析,2017/10/31,2,,,2017/10/31,3,,,2017/10/31,4,车身变形的诊断,一、碰撞力分析:大小、方向、作用点 二、损伤形式:直接、波及、诱发、惯性 三、变形的倾向性分析: 1、承载式车身的变形倾向 分段 2、车架的变形倾向 弯、扭 汽车碰撞试验,第六章,2017/10/31,5,,汽车碰撞试验,2017/10/31,6,,2017/10/31,7,,,2017/10/31,8,,,2017/10/31,9,,,2017/10/31,10,,,2017/10/31,11,,,2017/10/31,12,,,2017/10/31,13,,,2017/10/31,14,,,2017/10/31,97- 15,模块二 车身损坏分析,目标一,目标二,目标三,目标四,4.2 碰撞对汽车车身的影响,2017/10/31,97- 16,模块二 车身损坏分析,碰撞修复程序,2017/10/31,97- 17,一、碰撞修复的过程,汽车碰撞损伤修复的主要过程通常包括校正车身的弯曲、扭转、偏斜等变形板件,更换严重损伤的板件和调整、装配车身部件等。 按程序修复前,先要对碰撞损坏的车辆进行全面、细致的损坏评估。,模块二 车身损坏分析,2017/10/31,97- 18,一、碰撞修复的过程,,,,,,,,,,,,,模块二 车身损坏分析,2017/10/31,97- 19,,了解受损汽车车身结构的类型,目测确定碰撞的位置,目测确定碰撞的方向及碰撞力的大小,并检查可能有的损坏,确定损害是否限制在车身范围内,是否包含功能部件的损坏,沿碰撞能量传递路线一处处检查部件的损坏,测量汽车的主要元件,模块二 车身损坏分析,二、碰撞诊断的基本步骤,2017/10/31,97- 20,二、碰撞诊断的基本步骤,模块二 车身损坏分析,2017/10/31,97- 21,三、损坏评估时的安全注意事项,1.首先处理破碎玻璃棱边及锯齿状金属。,模块二 车身损坏分析,2017/10/31,97- 22,模块二 车身损坏分析,碰撞损坏及影响因素,2017/10/31,97- 23,模块二 车身损坏分析,一、汽车的碰撞,1.车身设计要求,前车
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  • 简介:,,主讲:朱明 高级技师、经济师, 工程师 高级技能专业教师 高级汽车维修考评员,学习情景七:车身板件的修理-2,三、金属板拱形的收缩修复方法,,三、金属板拱形的收缩修复方法,,1、敲击收缩法,(1)用铁锤和垫铁敲击,三、金属板拱形的收缩修复方法,,1、敲击收缩法,(2)用修平刀敲击,三、金属板拱形的收缩修复方法,,1、敲击收缩法,(3)打折收缩法,三、金属板拱形的收缩修复方法,,2、加热收缩法,(1)金属热收缩的原理,三、金属板拱形的收缩修复方法,,2、加热收缩法,(1)金属热收缩的原理,三、金属板拱形的收缩修复方法,,2、加热收缩法,(2)金属板热收缩操作,三、金属板拱形的收缩修复方法,,2、加热收缩法,(2)金属板热收缩操作,三、金属板拱形的收缩修复方法,,2、加热收缩法,(2)金属板热收缩操作,三、金属板拱形的收缩修复方法,,2、加热收缩法,(2)金属板热收缩操作,三、金属板拱形的收缩修复方法,,2、加热收缩法,(2)金属板热收缩操作,四、金属板变形修整后的修平处理,,四、金属板变形修整后的修平处理,,四、金属板变形修整后的修平处理,,四、金属板变形修整后的修平处理,,四、金属板变形修整后的修平处理,,车身维修作业技术,一、车身结构件的分离:p103 汽车车身是由各钣金件通过铆接、螺栓连接、焊接等方法组成的一个整体。 1、切割部位的选择: (1)切割部位尽可能选择在构件与构件之间的结合处。 (2)对全承载式轿车而言,切割部位须避开车身设置的挤压区(如发动机舱、行李舱等)、悬架安装位置、尺寸参照基准孔、发动机和传动安装位置等。 (3)切割部位避开构件加强板的支撑点,如加强腹板、加强盘等。 (4)切割部位避开应力集中部位,并使构件切换后不造成新的附加内应力,如切割线不能选在两构件垂直交接处等。 (5)切割部位应兼顾到切换作业的难易程度,如是否便于切割,需拆装的相关零件多少与难易程度等。,2、车身钣金件的切割方法: 对接缝质量无严格要求的部位,如车身底板横梁、车架、骨架等,可选用氧—乙炔火焰进行切割,如图5-1所示。 3、钣金件拆卸后处理: (1)当钣金件采用焊点或铜焊方法连接时,用角向砂轮磨光机磨去接口部位残留的焊接斑点。 (2)用钢丝刷、砂布等清 除接口周围的铁锈、油漆保护 层等。 (3)用手锤和垫铁配合, 矫正接口边缘的弯曲、翘曲、 皱叠等缺陷。 (4)对车
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  • 简介:,,主讲:朱明 高级技师、经济师, 工程师 高级技能专业教师 高级汽车维修考评员,学习情景六:汽车车身矫正,模块四 车身校正技术,任务一v,任务二,任务三,任务四,学习任务,任务一 车身校正基础知识,模块四 车身校正技术,、车身校正的应用重要性及原理,车身校正重点:精确地恢复车身的尺寸与状态。 车身碰撞后,虽然被修复好,但使用一段时间后,出现轮胎偏磨、跑偏、前翼子板安装处有扩大的裂纹等。这些原因往往是车身内部损伤没有完全修复好。,模块四 车身校正技术,1、车身校正的应用重要性,一、车身校正的重要性及原理p80,模块四 车身校正技术,2、车身校正的基本原理,基本原则:按照与碰撞力相反的方向施加拉伸力。,一、车身校正的重要性及原理,模块四 车身校正技术,2、车身校正的基本原理,当损坏区域有褶皱,或者发生剧烈碰撞,拉伸恢复过程中,拉伸力的大小和方向就要适时改变。,6.1.3、车身校正设备p81,模块四 车身校正技术,1、车身修复对校正设备的要求,二、车身校正设备,模块四 车身校正技术,2、地框式校正系统(地八卦),二、车身校正设备,模块四 车身校正技术,3、L型简易校正仪,二、车身校正设备,模块四 车身校正技术,4、框架式专用型车身校正仪,二、车身校正设备,模块四 车身校正技术,5、平台式车身校正仪,三、车身校正系统的使用,模块四 车身校正技术,1、事故车上平台的操作,2、事故车在平台上的定位,3、事故车的测量与拉伸,四、车身校正操作的安全与防护,模块四 车身校正技术,1、拉伸操作中的安全事项,(1)根据设备说明书,正确使用车身校正设备。,(2)严禁非熟练人员或未经正式训练人员操作设备。,(3)确保车辆被牢固地固定在平台上。,(4)要用推荐型号与级别的拉伸链条和钣金工具进行操作。,(5)拉伸时钣金工具要在车身上固定牢靠,链条必须稳固地与汽车和平台连接,以防拉伸时脱落,避免链条缠在尖锐器物上。,(6)向一边拉伸力量大时,一定要在相反一侧使用辅助拉伸。,四、车身校正操作的安全与防护p86,模块四 车身校正技术,1、拉伸操作中的安全事项,(7)操作人员在汽车上面和下面工作时不要用千斤顶支撑汽车。,(8)严禁操作人员与链条或拉伸夹钳在一条直线上。,(9)用厚防护毯包住链条或用钢丝绳把链条、钣金工具固定在车身的牢固部件上。,(10)拉伸时要把塔柱与平台的固定螺栓紧固牢靠。,(11)
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  • 简介:2017/10/31,1,,,主讲:朱明 高级技师、经济师, 工程师 高级技能专业教师 高级汽车维修考评员,学习情景二:汽车车身结构-1,2017/10/31,2,2.1 汽车车身的结构,第一节 汽车车身的分类 第二节 汽车车身的构造形式 第三节 汽车车身的各种装置,目录,,,,2017/10/31,3,汽车车身的结构教学内容,1、了解汽车车身的各种分类方法; 2、了解汽车车身的构造形式; 3、了解汽车车身的各种装置,2017/10/31,4,第一节 汽车车身分类,,2017/10/31,5,,,2017/10/31,6,,,2017/10/31,7,,,2017/10/31,8,NVH标准,,NVH标准,即 噪音(Noise)、震荡(Vibration)、平稳(Harshness)三项标准,通俗称为乘坐轿车的“舒适感”。 对NVH标准的一项试验表明,用顾客较喜欢的轿车作试验,在用水泥铺得较平坦的公路上,轿车以时速40公里的速度行驶,如将欧洲产轿车的NVH以100%作标准,日本轿车则为75%,韩国轿车为50%。欧洲轿车悬架技术较高,所以乘坐舒适,日本轿车设计时将人体工程学考虑在内,对提高乘坐舒适感有很大帮助。,2017/10/31,9,NVH特性,NVH特性的研究不仅仅适用于整个汽车新产品的开发过程,而且适用于改进现有车型乘坐舒适性的研究。这是一项针对汽车的某一个系统或总成进行建模分析,找出对乘坐舒适性影响最大的因素,通过改善激励源振动状况(降幅或移频)或控制激励源振动噪声向车室内的传递来提高乘坐舒适性。 对于汽车而言,NVH问题是处处存在的,根据问题产生的来源又可分为三大部分 发动机NVH、 车身NVH 底盘NVH, 进一步还可细分为空气动力NVH、空调系统NVH、道路行驶NVH、制动系统NVH等等。,2017/10/31,10,第一节 汽车车身分类,汽车车身的定义: 供驾驶员操作以及容纳乘客和货物的场所。,根据用途分类:客车车身、货车车身; 根据结构形式分类:骨架式、半骨架式、壳体式; 骨架式:车身结构具有完整的骨架; 半骨架式:只有部分骨架 壳体式:没有骨架,用壳体加强筋代替(承力元件组成的空间结构),第二章,2017/10/31,11,第一节 汽车车身分类,根据受力分类:非承载式、半承载式、承载式; 非承载式:车身不承受载荷,由车架承载; 半承载式:车身承受
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  • 简介:,,主讲:朱明 高级技师、经济师, 工程师 高级技能专业教师 高级汽车维修考评员,学习情景八:车身焊接-3 5.等离子切割,等离子切割原理及相关工艺,船体构件的边缘加工主要有以下三种方法: 一、机械剪切法 (一)机械剪切原理 (二)机械剪切加工工艺 二、气割方法(化学切割法) (一) 气割原理 (二) 气割工艺过程 三、数控等离子切割法 以下就主要介绍一下等离子切割的基本原理 以及在造船中的应用,三、等离子切割方法,等离子切割过程与气割原理有本质的区别,它是一个物理切割的过程 利用等离子弧的高温将割缝处金属熔化,并用高速焰流将其吹走 随着割嘴的移动从而形成狭窄缝隙把材料分开 等离子弧又称作压缩电弧 一种导电截面收缩的比较小,从而能量更加集中的电弧,(一) 等离子弧切割原理,1.  等离子弧的产生 产生的原理与焊接用电弧基本相同 电弧是一种稳定的气体放电形式,是电流通过气体的现象 通常情况下,气体是良好的绝缘体 在外加能量作用下,气体中一些原子放出电子而变成正离子——电离,电弧产生的原理,外加能量的大小,用电离电位表示 根据外界供给能量的方式,气体电离可以分为三种形式 光电离、碰撞电离和热电离 电弧中气体的电离主要是热电离 气体电离的程度用电离度表示:离子或电子的密度与电离前中性粒子的密度之比 电离度低于0.1%的气体被称作弱电离体,其性质与未电离气体接近,电离气体的性质,电离度达到1%时,气体导电性接近充分电离气体 等离子弧的温度及电离度比普通焊接电弧有明显的提高 等离子弧的导电性能没有显著变化 等离子弧弧柱的截面尺寸比较小,它的电阻往往很大 决定气体电离度的主要因素是温度,等离子体的定义,在30000K时,各种气体几乎都变成离子,处于完全电离状态 处于完全电离状态的气体便是所谓的“等离子体” 这种气体完全由带电粒子组成,具有很强的导电能力,呈现出明显的电磁性能,但其整体却保持着电中性 物质存在的第四态,2. 等离子弧发生装置的原理,热收缩效应(1),电弧通过喷嘴孔道在钨极和被切割金属之间燃烧 弧柱受冷气流及水冷喷嘴孔道壁的冷却作用,促使电弧的弧柱导电截面缩小,电流密度增加,整个弧柱的能量集中在中心区域,热收缩效应(2),冷却气体的这种作用被称为“热收缩效应” 在已缩小的截面上通过同样的电流,须提高供给电压,这时,弧柱的电场强度会提高,其值在很大程度上反映了电弧所受
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  • 简介:79- 1,,,主讲:朱明 高级技师、经济师, 工程师 高级技能专业教师 高级汽车维修考评员,学习情景五:汽车车身尺寸测量-2,79- 2,车身尺寸测量的方法 (机械测量法),模块三 车身测量,任务四,79- 3,模块三 车身测量,,机械法测量车身尺寸主要是手工利用机械工具对车身尺寸进行测量,使用的手工工具有钢板尺、卷尺和车身测量规等。机械法测量车身尺寸简单、快捷,测量精度不如电子测量方法高。,79- 4,,79- 5,,,79- 6,,,79- 7,,,79- 8,,,79- 9,,,79- 10,,,79- 11,,,79- 12,,,79- 13,,,79- 14,,,79- 15,,,79- 16,,,79- 17,,,79- 18,,,79- 19,,,79- 20,1.参数测量法 ① 车身前部尺寸的测量 ② 车身侧面尺寸的测量 ③ 车身后部尺寸的测量,模块三 车身测量,一、用点对点方法测量车身尺寸,79- 21,模块三 车身测量,2.对比测量法 ① 数据的选取 ② 误差的控制 ③ 在进行对比法测量时,经常要利用车身的左右对称性,一、用点对点方法测量车身尺寸,79- 22,模块三 车身测量,2.对比测量法,一、用点对点方法测量车身尺寸,79- 23,模块三 车身测量,3.机械式测量工具及测量方法 (1)钢直尺和卷尺测量,一、用点对点方法测量车身尺寸,用钢卷尺测距 A = B + (R−r)或A = C −(R−r),79- 24,模块三 车身测量,3.机械式测量工具及测量方法 (2)量规,一、用点对点方法测量车身尺寸,轨道式量规测量发动机室尺寸,79- 25,模块三 车身测量,3.机械式测量工具及测量方法 (2)量规 1)轨道式量规(杆规),一、用点对点方法测量车身尺寸,轨道式量规进行点对点测量,79- 26,模块三 车身测量,3.机械式测量工具及测量方法 (2)量规 1)轨道式量规(杆规),一、用点对点方法测量车身尺寸,测量头直径小于测量孔直径,79- 27,模块三 车身测量,3.机械式测量工具及测量方法 (2)量规 1)轨道式量规(杆规),一、用点对点方法测量车身尺寸,同缘测量法,79- 28,模块三 车身测量,3.机械式测量工具及测量方法 (2)量规 1)轨道式量规(杆规),一、用点对点方法测量车身尺寸,不同直径孔的测量,79- 29,模块三 车身测
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  • 简介:2017/10/31,1,,,主讲:朱明 高级技师、经济师, 工程师 高级技能专业教师 高级汽车维修考评员,学习情景二:汽车车身结构,2017/10/31,2,2.1 汽车车身的结构,第一节 汽车车身的分类 第二节 汽车车身的构造形式 第三节 汽车车身的各种装置,目录,,,,2017/10/31,3,汽车车身的结构教学内容,1、了解汽车车身的各种分类方法; 2、了解汽车车身的构造形式; 3、了解汽车车身的各种装置,2017/10/31,4,第一节 汽车车身分类,汽车车身的定义: 供驾驶员操作以及容纳乘客和货物的场所。,根据用途分类:客车车身、货车车身; 根据结构形式分类:骨架式、半骨架式、壳体式; 骨架式:车身结构具有完整的骨架; 半骨架式:只有部分骨架 壳体式:没有骨架,用壳体加强筋代替(承力元件组成的空间结构),第二章,2017/10/31,5,第一节 汽车车身分类,根据受力分类:非承载式、半承载式、承载式; 非承载式:车身不承受载荷,由车架承载; 半承载式:车身承受部分载荷; 承载式:载荷由车身承受;,2017/10/31,6,非承载式-车架与车身,.,2017/10/31,7,车架,车架的作用是承受载荷,也包括汽车自身零部件的质量和行驶时所受的冲击、扭曲、惯性力等。这部分内容在汽车构造中已有论述。 一般来说,采用大梁车架的汽车车身为“非承载式车身” 适用:大梁式车架(非承载式车身)主要用于要求有大载重量的货车、中大型客车,以及对车架刚度要求很高的车辆,如越野车等,2017/10/31,8,大梁车架,大梁车架的原理很简单:将粗壮的钢梁焊接或铆合起来成为一个钢架,然后在这个钢架上安装引擎、悬架、车身等部件,这个钢架就是名附其实的“车架”。 优点:很强的承载能力和抗扭刚度,结构简单,开发容易,生产工艺的要求较低。 缺点:钢制大梁质量沉重,车架占去全车总重的相当部分;粗壮的大梁纵贯全车,影响整车的布局和空间利用率,大梁的厚度使安装在其上的坐厢和货厢的地台升高,使整车重心偏高等,2017/10/31,9,承载式车身,承载式车身:用金属制成坚固的车身,再将发动机、悬架等机械零件直接安装在车身上。这个车身承受所有的载荷,充当车架,实际上是“无车架结构的承载式车身” 承载式车身由钢(较先进的是铝)经冲压、焊接而成,对设计和生产工艺的要求都很高。成型的车架是个带有坐舱、发动机
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  • 简介:,,主讲:朱明 高级技师、经济师, 工程师 高级技能专业教师 高级汽车维修考评员,学习情景六:汽车车身矫正-1,模块四 车身校正技术,任务一v,任务二,任务三,任务四,学习任务,任务一 车身校正基础知识,模块四 车身校正技术,、车身校正的应用重要性及原理,车身校正重点:精确地恢复车身的尺寸与状态。 车身碰撞后,虽然被修复好,但使用一段时间后,出现轮胎偏磨、跑偏、前翼子板安装处有扩大的裂纹等。这些原因往往是车身内部损伤没有完全修复好。,模块四 车身校正技术,1、车身校正的应用重要性,一、车身校正的重要性及原理p80,模块四 车身校正技术,2、车身校正的基本原理,基本原则:按照与碰撞力相反的方向施加拉伸力。,一、车身校正的重要性及原理,模块四 车身校正技术,2、车身校正的基本原理,当损坏区域有褶皱,或者发生剧烈碰撞,拉伸恢复过程中,拉伸力的大小和方向就要适时改变。,6.1.3、车身校正设备p81,模块四 车身校正技术,1、车身修复对校正设备的要求,二、车身校正设备,模块四 车身校正技术,2、地框式校正系统(地八卦),二、车身校正设备,模块四 车身校正技术,3、L型简易校正仪,二、车身校正设备,模块四 车身校正技术,4、框架式专用型车身校正仪,二、车身校正设备,模块四 车身校正技术,5、平台式车身校正仪,二、车身校正设备,模块四 车身校正技术,5、平台式车身校正仪,上车板,拖车器和车轮支架,二、车身校正设备,模块四 车身校正技术,5、平台式车身校正仪,倾斜式液压升降机构,整体式式液压升降机构,二、车身校正设备,模块四 车身校正技术,5、平台式车身校正仪,不同形式的主夹具,二、车身校正设备,模块四 车身校正技术,5、平台式车身校正仪,气动液压泵,电动液压泵,二、车身校正设备,模块四 车身校正技术,5、平台式车身校正仪,塔柱拉伸系统和钣金工具,三、车身校正系统的使用,模块四 车身校正技术,1、事故车上平台的操作,2、事故车在平台上的定位,3、事故车的测量与拉伸,四、车身校正操作的安全与防护,模块四 车身校正技术,1、拉伸操作中的安全事项,(1)根据设备说明书,正确使用车身校正设备。,(2)严禁非熟练人员或未经正式训练人员操作设备。,(3)确保车辆被牢固地固定在平台上。,(4)要用推荐型号与级别的拉伸链条和钣金工具进行操作。,(5)拉伸时钣金工具要在车身上固定牢靠,链条必须稳固
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