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  • 简介:为热烈庆祝新中国成立 62 周年!中国共产党成立 90 周年!纪念辛亥革命 100 周年!东方汽车商学院诚邀志同道合的中国汽车行业企业家一起,引领世界汽车行业潮流,为提升中国汽车企业在全球的竞争力而共同奋斗!零距离听日本松下、丰田汽车、澳德巴克斯、普利司通、电装、铃木等企业高管、销售大王、市场研究专家以及带队导师的精彩演讲。实地看汽车行业世界500 强日本企业发展成功案例。用心想我们企业的何去何从。用智做国际视野的中国企业!为此,东方汽车商学院盛大推出:“汽车行业世界 500 强日本企业考察研修班” “汽车行业世界 500 强日本企业考察研修班”招生简章(深度考察+名师培训+两大附加值)赴日考察时间:2011 年 11 月 21-27 日(共 7 天)松下——世界 500 强,日本最大的家电企业丰田汽车——世界 500 强,全球汽车整车冠军企业澳德巴克斯——日本国内最大的汽车用品连锁集团普利司通——世界 500 强,全球汽车轮胎冠军企业丰田电装 ——世界 500 强,亚洲汽车零部件冠军企业铃木——世界 500 强,全球微型汽车冠军企业 1978 年 10 月邓小平参观日本松下日本历史、大学、温泉、风景亲身体验1. 岚山周恩来诗碑 2. 和平公园 3. 富士山箱根度假温泉 4. 新干线5. 日本皇宫广场 6. 银座——亚洲最大购物城 7. 明治神宫 8. 东京大学9. 东京湾夜景 10. 日本国家博物馆 11. 横滨中华街 12. 京都和服表演领团导师——温舟教授 东方汽车商学院院长东方企业家商学院院长日本创元企业家商学院教授赴日考察咨询电话:020-38773115 转 8009 ★联系人:郑青春 18664602474 客观认识日本,唤起忧患意识温舟教授带领第二十期世界五百强企业考察研修班学员于全球汽车行业冠军企业日本丰田汽车会馆合影正确知己知彼,发奋振兴中华二十一世纪国力的竞争早已不是传统意义上的强大的军队和先进武器的竞争。而是在于制造先进和强大的企业力量。军队不可能越过边境,而企业家可以在全球长驱直入。未来全球的竞争再也不是过去的武力进犯,而是转换成企业家之间的贴身肉博战。造就一批威震全球的企业家队伍比造就一支强大的军队更可怕。 希望中国企业家走进日本,深入地了解日本和日本企业,找到我们的真实差距所在,为中国的崛起而继续卧薪尝胆,艰苦奋斗,让中国真正成为一个任
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  • 简介:日日本本汽汽车车税税制制概概况况金约夫(中国汽车技术研究中心 天津 300162) 研 究表明, 汽车 税过高会 对汽 车的发展 产生 不良影 响。日本的汽 车税收是世界 最高的,但并 未对日本的汽车工业和经济产生不良作用,值得注意。 在 日本, 汽车工 业始 终是 国民 经济 的支 柱产 业,汽车 税是 国家 财政 收入 的重 要来 源之 一 , 与德 、 英 、法、 美相比,日本 的税费最高, 它的税收政策 在世界范围内 具 有典型性 。 而日本的 汽 车诸税是 按照1954 年的第 一次 道路 整备 五年 计划 开始 实施 的, 期间对 增税、 新税 种的 设立 等进 行了 多次 改革 和调 整,到 2003 年共 设立 了 9 项汽 车税 ,这 些由 消费 者负担的 汽车 税收 总额 占日 本国 内总 税收 额 的 10.9%,总额度达到 90956 亿日元。总体情况如下。 1 日本按照类别区分的总税收及汽车税收所占的 比例见表1 。 表 1 亿日元 税目 比例 额度 汽车诸税 10.9% 90956所得税 19.1% 158310 法人税 13.4% 111740事业税 5.0% 41704 固定资产税 10.9% 90730酒税 2.1% 17350 印花税 1.7% 14440消费税 13.3% 110637 其他 23.5% 1949242 汽车诸税的情况( 2002年课税的比例) 日本汽车税 收在日本财政收入中占有非常重要的地位。根据日本 1995 年财政预算,当年汽车全部税 收额 为 81 344 亿 日 元 , 占 当年 税收的 9%。到2002 年,汽车全部税收额为 90 956 亿 日元,占当年税收的 10.9%。 2004 年占当年的比例增加到了11.7%。 车辆取 得和 保有 阶段 税为 43 640 亿日元 、使用阶段税为 47 316 亿日元,两者的比例为 48% 和 52%。使用阶段税大于前两者的和,见表 2。 表 2 亿 日 元 税目 比例 税额 汽车税 20% 18182 轻型汽车税 1.49% 1355 消费税 9.07% 8246 汽车重量税 12.3% 11200 取得税 5.1% 4657 地方道路税 3.35% 3043 石油燃气税 0.3% 280柴油税 13.02% 11851 挥发油税(汽油) 31.27% 2
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  • 简介:日本汽车工业从战争中萌芽,美国人“养虎为患”亲手培养出这个最强大的竞争对手,历经磨难却屹立不倒,日系车的崛起史,告诉我们日本何以从一个战败国迅速蜕变为世界经济强国……最早进入日本人视野的是美国汽车公司 Locomobile,1901 年,Locomobile在东京开设了一家专卖店,日本人第一次亲眼见识当时最先进的汽车工业产品。图为 1905 年 Locomobile 生产的汽车。 (来源:网易汽车视野)1902 年,一位 21 岁的日本青年内山三郎受 Locomobile 的启发,打造了两台实验性的汽车,引擎取自美国车,车身则由内山三郎自己打造,这是日本历史上最早的本土汽车。图为 1907 年内山三郎和他打造的日本历史上第一台汽车 Takuri。在二战爆发前,日本汽车工业对欧美亦步亦趋,所产车型多为仿制。1914 年,三菱重工制造了 22 台 Modal A 汽车,这是日本历史上第一款量产车型。Model A 的外观借鉴了菲亚特 A3-3。1925-1927 三年间,福特、克莱斯勒、通用三大美国汽车业巨头先后在日本开设工厂,在此后 10 年间,这三家公司生产了近 21 万台车,产量是本土车企的近两倍,占据日本汽车销售市场大半江山。图为成立于 1924 年 12 月的福特横滨工厂。1936 年,日本政府通过汽车工业法明确规定保护本土汽车业,到 1939 年,外国汽车制造商几乎被驱逐出日本。二战爆发后,日本的汽车工业重心转向为军事服务的卡车制造。1937-1941 年,日本的军用车产量猛增 270%,达到了 10 万台级别。图为丰田 Model G1,那个年代的产物。战争的特殊性令日本政府将汽车工业放到一个更高的战略层面上,战争令日本的经济根基尽毁,却也因政府的强烈干预让日本的汽车工业走向系统化。为战后日本将汽车工业立为支柱产业埋下了伏笔。图为 1948 年的东京街头,人们好奇地注视皇宫前的军队和车辆。众所周知,如今享誉世界的几家日本汽车制造公司或多或少有军工背景,这与日本汽车工业发端自战争密不可分,以如今的巨头之一NISSAN(日产)为例,NISSAN 最早的品牌叫 DAT,旗下含有日立等著名军工企业。抗日战争中,华夏大地不乏日产生产的军用卡车的身影。当然,这段不堪的历史是如今的日本车企避之不及的。图为 DATSUN 品牌 LOGO,看出端倪了么?二战令日本经济陷入瘫
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  • 简介:°   Ú S  null null !∀ # ∃ % ∃B # 17 ? 8 :: 0 null v +" ¿ 7 Ó r f Ï ´ n,+9 )≅ à / n ∋) %Î Á ² , ¥ ∃ Õ ) |µ î    ý  # %%% ∃# %%n null;3 Δ ))∋ , + } ² ,bÕ à Ï  ² äM Î Q # %%% ∃ # %% à Ï z† ² ä ∋ %%1 î M Î Q # %%% ∃# %% à Ï  ² ä ∋ )%- Ú à ∋ ∗%% .% % p ª Ú à = § ∋ ∗%% . %% à Ï  ² ä ∋%ª Ú à “ § ∋ ∗%% . %%) | mon ΒnullΛ! c Δ ) )∋. + } ² , ∃ nÕ ) | o nΜ Ν Μ Ο ΠΘ ! 8 R 1Ρ A â M   ² BnullΛ! Δ )) )∗O î à õ Î Á« ) Õ ) | + ≅ nnullΛ! Δ )) Σ , + } ² , ∃Õ ) | u g ,null;3 Δ Χnull )∗ O î à õ Î Á B« ) Õ ) | mB ≅ ² , [ #  ñ Π Λ© ) Υ ;B ∃ ² © b- Ú à # ª Ú à “ § ¥Î Á ² Ñ  K z† ž Ì â Ñ  b∋ ( ) ( = † â ï  û v â∋ ( ∃ ( à ¥‹ É  ¨ nullF Υ ≅%∗∋ + € Å / ¨  Ñ , ¥∗≅ ∗¥, f  ) Ø î —  ¹ Γ 9 ςÝ ϑ # bb N “ , à ¥Ú F ý ^   d F ý ª  É › Á Ð é ¼ F ý , ð 5  —  r g (  Γ Α 5 Ρ
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  • 简介:日本轿车品牌车标日本的汽车工业很发达,成为日本的支柱产业,有丰田、日产、本田、马自达、三菱、五十铃、铃木等公司,其汽车品牌也有很多,下面就介绍一下日本汽车的车标。一、丰田汽车世界十大汽车工业公司之一,日本最早的汽车公司,创立于 1933 年,现在已发展成为以汽车生产为主;业务涉及机械、电子、金融等行业的庞大工业集团。下属品牌:1、丰田TOYOTA 在汽车的销售量、销售额、知名度方面均是世界一流公司之一。特别在汽车销量上,位列世界第三名。TOYOTA 生产包括一般大众性汽车、高档汽车、面包车、跑车、四轮驱动车、商用车在内的各种汽车。其先进技术和优良品质倍受世界各地人士推崇。TOYOTA 标志发表于 1989年 10 月,TOYOTA 创立 50 周年之际,设计的重点是椭圆形组成的左右对称的构成。椭圆是具有两个中心的曲线,表示汽车制造者与顾客心心相印。并且,横竖两椭圆组合在一起,表示丰田(TOYOTA)的第一个字母 T。背后的空间表示 TOYOTA 的先进技术在世界范围内拓展延伸,面向未来,面向宇宙不断飞翔。2、凌志随着人们生活水平的提高,对汽车的舒适性和安全性要求越来越高,雷克萨斯(凌志)汽车是丰田汽车公司于 80 年代推出的豪华轿车系列。自 1989 年 LEXUS 雷克萨斯推出汽车市场以来,一直在为创造精致风格独特的汽车而努力奋斗。当然,严谨要求的背后,需要有高度的创意、超群的技术和稳定可靠的性能作为后盾。这些素质已经成为 LEXUS 雷克萨斯的运作准则。提供最完美的驾乘体验的理念是雷克萨斯在全球取得成功的关键。雷克萨斯(凌志)的标志取车名的英文第一个字母,即 LEXUS 的第一个字母“L”。3、大发大发工业株式会社成立于 1907 年,原名为大阪发动机制造株式会社,1951 年改为现名。共有 4 个工厂:滋贺工厂、京都工厂、多田工厂、池田工厂,主要生产小型轿车,其独特的技术力量和生产能力在国际上享有较高的声誉,大发公司生产的汽车已在 160 多个国家得到广泛使用。所谓大发是大阪发动机的简称。轿车标志将大发拼音的“D”图案化,象征着企业大发,永葆青春。4、Scion丰田北美在 2002 年纽约车展新闻发布会上宣布了新的 Scion品牌。根据对消费群的调查之后,丰田将以 Scion 为品牌推出一系列的车型来迎合下一代的新车用户。今次在纽约车展上便有 2 辆以 Sci
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  • 简介:2010年1月20日樋口 世喜夫早稲田大学 環境総合研究センター日 中 自 動 車 交 流 協 会主要国のエコカー戦略~自動車の電動化の動き~第2回 平成21年度 環境対応車検討会 資料グリーン・ニューディールから見た環境・エネルギと景気対策の連動自動車の電動化の状況自動車の電動化に向けた日・中・米・欧の戦略日本日本 中国中国 国連国連 米国米国 E U 独独 仏仏 英英◇ みどりの経済と社会の変革 (2009年4月)現在の世界同時不況からいち早く脱却して、つぎの時代をリードしてゆく。市場規模70 兆円から120 兆円程度、雇用規模140 万人から280 万人程度を期待。◇ 景気対策 (2009年 4月 1日~ 2009年 3月 31日)・ エコカー購入の場合、購入時の自動車重量税と自動車取得税免除・減額(例)・次世代自動車( HEV、EV、pHEV )・・・全額免除・ 2005年排出ガス基準 75%低減かつ 2010年度燃費基準 25%以上達成車・・・ 75%軽減・ 2005年排出ガス基準 75%低減かつ 2010年度燃費基準 15%以上達成車・・・ 50%軽減・ 廃車し環境性能の良い新車に買替え(例)・ 車齢 13年超車から 2010年度燃費基準達成乗用車・・・・・・・・・・・・・ 25万円・ 排気ガス性能4☆かつ 2010年度燃費基準 15%以上達成乗用車・・ 10万円◇ 自動車の電動化目標と振興策 (低炭素社会づくり行動計画、 2008年 7月)・ 自動車については次世代自動車等を 2020 年までに新車販売の 50%。具体的には、・購入費用の支援(差額の半分補助)、税制特例措置(車両重要税)等・技術開発支援次世代自動車用高性能蓄電システム技術開発(Li-EADプロジェクト)目標:Li-ion電池(2015年)3KWh級電池パックで100Wh/Kg、2000W/Kg、 4万円/kWh 予算:2007年度49億円・2008年度53億円、5年間)・国等による次世代自動車等の率先導入、及び 急速充電設備の設置・規格化・国際標準化の推進グリーン・ニューディールから見た環境・エネルギと景気対策の連動(日本)日本 JC-AUTO◇景気対策環境 ・省エネ投資: 120億元 (2009年先行投資全体 1,000億元)(注)景気対策として2010年末までに住宅供給、農
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  • 简介:汽车工业中国会否超越日本?中国加入 WTO 后,与机械、精密仪器、电子厂商一样,世界著名的汽车厂商也开始正式进军中国市场。 且不提是否存在风险,单从市场的角度来看,勿庸置疑,中国将成为全球最大的发展市场。然而,如果从技术的角度来看,事情就没有那么简单了。毕竟多数人都认为中国并非“研究基地” ,最多不过是可以降低成本的“生产基地” 。事实果真如此吗? 外资涉足一般技术开发 目前中国,已经到了普通产品只要有图纸就能够生产出来的水平。而象摩托车那样由多种零配件组成的产品以及 IC 芯片那样的高科技产品,只要可以进行逆向工程(Reverse Engineering,指在没有设计图纸或者设计图纸不完整、没有 CAD 模型的情况下,按照现有零件(称为零件原形) ,利用各种建模技术及 CAD 技术重新构造原形CAD 模型的过程) ,就可以仿制出来。由于在专利与创意等知识产权保护(防假冒)方面,中国的制度还有许多不完善之处,这点令发达国家感到相当头痛。 从这一现状来看,与中国相比,日本的优势在于“新功能以及新规格产品、配件设计和图形绘制”的工程领域,以及“开发出使产品具有新性能、符合新规格的技术”的研发领域。当然,商品企划方面也在上述之列,只是本文的探讨仅限于技术领域。 日中两国在开发上的差距要大于生产方面。不过,在开发方式已基本完善的零件、材料和日用品等方面,中国也已着手开发。事实上,中资企业在这些开发上基本上都得到了外资合作企业的援助。 AT 方面的技术差距为 10 年以上 以日欧为中心提供经营战略咨询服务的罗兰·贝格国际管理咨询公司(Rolandberger)近日以进入中国市场的日本汽车厂商技术人员为对象,对日中在汽车各个组成部分上的技术差距进行了调查。 调查显示:与日本相比,中国在①通用技术领域(车门装饰、门铰链、玻璃、保险杠等)上的差距约为 3~4 年;②标准技术领域(车轴、活塞、散热器、车身内装、制动器、稳定装置等)约为 6 年;③高级技术领域(MT、手动方向盘、ABS、方向指示器、导航系统等)为 8 年前后; ④超高级技术(引擎控制器元件、AT 、液压方向盘、气囊等)为 10 年以上。 调查发现,AT 上的技术差距比导航系统要大。也就是说 AT 之所以更难,是因为在整体优化、即所谓综合磨合上需要技巧与经验等知识与周边基础技术。在这一点上,象导航系统这样的 IT 产品,
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  • 简介:汽车工业中国会否超越日本中国加入 WTO 后,与机械、精密仪器、电子厂商一样,世界著名的汽车厂商也开始正式进军中国市场。 且不提是否存在风险,单从市场的角度来看,勿庸置疑,中国将成为全球最大的发展市场。然而,如果从技术的角度来看,事情就没有那么简单了。毕竟多数人都认为中国并非“研究基地” ,最多不过是可以降低成本的“生产基地” 。事实果真如此吗? 外资涉足一般技术开发 目前中国,已经到了普通产品只要有图纸就能够生产出来的水平。而象摩托车那样由多种零配件组成的产品以及 IC 芯片那样的高科技产品,只要可以进行逆向工程(Reverse Engineering,指在没有设计图纸或者设计图纸不完整、没有 CAD 模型的情况下,按照现有零件(称为零件原形) ,利用各种建模技术及 CAD 技术重新构造原形CAD 模型的过程) ,就可以仿制出来。由于在专利与创意等知识产权保护(防假冒)方面,中国的制度还有许多不完善之处,这点令发达国家感到相当头痛。 从这一现状来看,与中国相比,日本的优势在于“新功能以及新规格产品、配件设计和图形绘制”的工程领域,以及“开发出使产品具有新性能、符合新规格的技术”的研发领域。当然,商品企划方面也在上述之列,只是本文的探讨仅限于技术领域。 日中两国在开发上的差距要大于生产方面。不过,在开发方式已基本完善的零件、材料和日用品等方面,中国也已着手开发。事实上,中资企业在这些开发上基本上都得到了外资合作企业的援助。 AT 方面的技术差距为 10 年以上 以日欧为中心提供经营战略咨询服务的罗兰·贝格国际管理咨询公司(Rolandberger)近日以进入中国市场的日本汽车厂商技术人员为对象,对日中在汽车各个组成部分上的技术差距进行了调查。 调查显示:与日本相比,中国在①通用技术领域(车门装饰、门铰链、玻璃、保险杠等)上的差距约为 3~4 年;②标准技术领域(车轴、活塞、散热器、车身内装、制动器、稳定装置等)约为 6 年;③高级技术领域(MT、手动方向盘、ABS、方向指示器、导航系统等)为 8 年前后;④ 超高级技术(引擎控制器元件、 AT、液压方向盘、气囊等)为 10 年以上。 调查发现,AT 上的技术差距比导航系统要大。也就是说 AT 之所以更难,是因为在整体优化、即所谓综合磨合上需要技巧与经验等知识与周边基础技术。在这一点上,象导航系统这样的 IT 产品,元
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