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  • 简介:M88自动变速器,吴文金,基本参数,最大发动机扭矩:192Nm,最大输入轴扭矩320Nm; 液力变矩器外径260㎜; 齿轮比:一档2.393;二档1.450;三档1.000;四档0.677;倒档2.093; 总质量约76㎏(包括自动变速器油); ATF型号TQ95(Castrol)及容量9.5升; 里程表传感器速比:19︰5; 冷却管路最大压力不小于1050kPa;,M88自动变速器对于整车的价值意义与独特之处,一技术含量 经济性 驾驶性、舒适性与市场范围 自动变速器的性能扩展,技术含量,CAN总线通讯的先进方式 电子控制液力变矩器低速锁止 通讯内容与扭矩计算 同比加速性 整车动力性 四种
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  • 简介:OTING技术培训讲义,吴文金,OTING新技术培训,OTING概要,EC(发动机电子控制),4G64发动机的拆装要点,M88自动变速箱的控制原理,OTING新技术培训,OTING概要,EC(发动机电子控制),4G64发动机的拆装要点,M88自动变速箱的控制原理,OTING新技术培训,OTING概要,EC(发动机电子控制),4G64发动机的拆装要点,M88自动变速箱的控制原理,OTING新技术培训,OTING概要,EC(发动机电子控制),4G64发动机的拆装要点,M88自动变速箱的控制原理,OTING新技术培训,OTING概要,EC(发动机电子控制),4G64发动机的拆装要点,M88自动变速
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  • 简介:D22 P27 PALLADIN/OTING YUMSUN 2WD 4WD 2WD 2WD 4WD 2WD 车轮外倾角 0°17′±30′0°36′±30′ 0°24′±24′0°33′±30′ 0°36′±30′ 前轮0°14′±45′ 主销后倾角 0°32′±30′ 2°10′±30′ 1°24′±30′2°34′±30′ 2°10′±30′ 前轮1°54′&#
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  • 简介:自动变速器培训自动变速器培训培训的目的培训的目的z 1.了解AT的发展z 2.掌握AT维修规律z 3.掌握AT结构知识z 4.掌握AT诊断知识自动变速器的发展自动变速器的发展1. 1908年,福特T型车最早采用一种两个速比的自动变速器。其构造是采用多组齿轮,并且分成中央齿轮和周边齿轮,最外边则是一个转轮,随着中央齿轮从发动机引入的扭矩不同,齿轮组相机行事,从而得到高低不一的转速,这使自动变速器的诞生奠定了基础。2.1914年,德国奔驰公司最先推出第一个全自动齿轮变速器。(量少)3.1938年,美国通用汽车公司(GM)开始批量生产HYNARA-MATIC变速器。BORE WARNER即
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  • 简介:,,European On Board Diagnosis E – O B D,Nissan Motor Co., Ltd. Global NSSW Division Training Group (GOM),,E-OBD介绍,什么是 E-OBD ?,OBD 特点: • 第1行程故障诊断逻辑 • 诊断开路和短路,目标,能够理解 OBD and E-OBD的差异,理解 E-OBD 故障诊断,理解 E-OBD特有的预警功能,,,车载诊断系统安装在车上进行监控车辆排放控制系统 。     所有汽车制造商的诊断项目和功能必须都相同. 所有制造商必须使用相同的通信程序来编
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  • 简介:W DF SUV 车型规格表 文件编号: GG-W66-001编制: 葛 俊 伟 W校对: 万 晓 敏 W审核: 王 玉 民 W批准: 王 冬 成 W郑州日产商品企划部2007年3月编制说明1.本规格表为DF SUV系列车型规格表。2.本规格表经过商品企划部、技术中心共同讨论后最终确认而成。3.本表格由商品企划部发布并解释,如有疑问请联系(66033876)。3/5DF SUV车型规格表生产厂家代号 Z Z Z Z Z ZN N N N N N车型分类 6 6 6 6 6 6主参数代号
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  • 简介:OTING 概要,吴文金,OTING 概要,,OTING 概要,,OTING 概要,,OTING 概要,,OTING 概要,,,OTING 概要,,OTING 概要,锐气 突破新生,,整车配置,OTING 概要,2.7 奥丁图片,奥丁在帕拉丁外观的基础上进行了城市化改进:前格栅、前后大灯、前保险杠及顶行李架。,上:五连杆螺旋弹簧后悬架,乘坐更舒适。 下:电控四驱转换(四驱车型配备),操作更方便。,上:新款中控台,更简洁大方 下:多功能仪表,方便对车外情况的了解,
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  • 简介:16:02,OTING EC部分,吴文金,16:02,OTING EC部分.,系统介绍 转速与上止点 进气 供油 点火 逻辑控制 EOBD控制 保养 故障排除 常见疑问,16:02,OTING EC部分.,系 统 介 绍,系统介绍 转速与上止点 进气 供油 点火 逻辑控制 EOBD控制 保养 故障排除 常见疑问,16:02,OTING EC部分.,传统的维修思想: 望:观察故障件 闻:听声音 问:寻问故障现象 切:测试,电控车的维修思想: 逻辑判断: 借助检测仪:传感器感知 流程图:系统排除,排除有故障码的故障首先检查的是:  相关传感器  电脑  线束
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  • 简介:OTING EM部分,吴文金,外观图,一、 概要,1、发动机型号表示意义:,3、发动机特征参数-1,,,发动机特征参数-2,4、发动机性能参数,主要技术特点,,日本三菱先进技术,,,,,,,双平衡机构: 布置在缸体上的两个平衡轴以两倍曲轴转数的速度旋转,有效消除发动机运转时垂直方向及旋转方向的震动,使汽车行驶更宁静。,铝制带滚针轴承摇臂:4气门的摇臂所需的凸轮轴驱动力矩仅相当2气门的摇臂所消耗的凸轮轴驱动力矩,气门增加并未增加凸轮轴负荷,从而改善发动机性能和燃油经济性。,整体型主轴承盖:重量轻、高刚性整体主轴承盖有效吸收和分担曲轴运转产生的周期性变动的作用力。保证在高功率、大扭矩路况中平稳
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  • 简介: VFS:可变力电磁阀 ▷类型:霍尔效应传感器类型 ▷规格 ▷类型:霍尔效应传感器类型 ▷规格 2013 G 2.0 T-GDI 自动变速器系统 规 格项目 规格 变速器类型 A6LF2 发动机类型 汽油 2.0 T-GDI 液力变矩器类型 3-元、 1-级、 2-相式 液力变矩器尺寸 Ø236mm(9.2913in.) 油泵系统 Parachoid 摩擦要素 离合器: 2个 制动器: 3个 单向离合器: 1个 行星齿轮 3个 传动比 1档 4.651 2档 2.831 3档 1.842 4档 1.386 5
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  • 简介: 2013 G 2.0 T-GDI 自动变速器系统 部件位置1.自动变速器 2.换档拉线支架 3.档位开关连接器 4.手动控制杆 5.自动变速器固定支撑支架 6.电磁阀连接器 7.ATF软管&管 8.阀体盖 9.油位塞 10.ATF注入孔(空心螺栓) 11.档位开关连接器 12.自动变速器装配支撑支架螺栓 13.手动控制杆 14.电磁阀连接器 15.档位开关 16.换档拉线支架 1.自动变速器 2.分动器总成 3.传动轴总成 4.耦合器总成 5.自动变速器装配支架盖 6.侧盖 7.车底护板 8.自动变速器装配支架螺栓 9.自动变速器装配支撑支架 10.ATF
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  • 简介: 2013 G 2.0 T-GDI 自动变速器系统 部件1.散热器 2.散热器下软管 3.散热器上部软管 4.散热器上护罩。 5.散热器侧面空气罩 6.散热器上固定支架 7.散热器下固定绝缘体 2013 G 2.0 T-GDI 自动变速器系统 拆卸与安装1. 分离蓄电池端子。 2. 拆卸空气滤清器总成。 (参考发动机机械系统 -"空气滤清器 ") 3. 拆卸车底护板。 (参考发动机机械系统 -"发动机室底盖 ") 4. 拧下排放塞 ,并排放冷却水。 拆卸散热器盖来加速排放。 5. 拆卸前保险
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  • 简介:油压系统由变速器油、滤清器、油泵和阀体 (阀和电磁阀 )组成。 油泵由发动机提供动力驱动。变速器油流经滤清器 ,沿着变速器油通道提供油压。 变速器油加压到高压后从油泵流出 ,经过管路压力调节阀 ,提供给离合器和制动器控制阀以及离合器和制动器。 TCM利用电磁阀控制油压 ,并控制离合器和制动器。 2013 G 2.0 T-GDI 自动变速器系统 说明 2013 G 2.0 T-GDI 自动变速器系统 部件位置1.散热器(自动变速器油冷却器) 2.装配绝缘垫 3.阀体盖 4.ATF冷却器管 5.自动变速器 6.散热器(自动变速器油冷却器)上
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  • 简介:液力变矩器控制电磁阀 (T/CON)与阀体相连。 此可变力电磁阀直接控制液力变矩器内的油压。 2013 G 2.0 T-GDI 自动变速器系统 说明直接控制VFS[T/CON] ▷控制类型:常低型 2013 G 2.0 T-GDI 自动变速器系统 规格控制压力(kpa) (kgf/cm²,psi) 9.81~500.14 (0.1~5.1,1.42~72.54) 电流值(mA) 50~850 内部电阻(Ω) 5.1 2013 G 2.0 T-GDI 自动变速器系统 电路图 2013 G 2.0
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