• 简介:C-变速箱 RE5R05A 型自动变速箱 [概述] RE5R05A 经过改装,从以下方面实现了“驾驶的乐趣” : TCM 位于油底壳的控制阀体上; 增大了传动比范围; 改造了硬件,以减小换档冲击; 紧凑、轻质; 发动机转速协调降档控制。 C1-变速箱 C-1 内置 TCM [结构] 非独立的 TCM。 TCM 位于控制阀体油底壳内侧,减少了线束的数量。 [维修要点] 如果 TCM 程序发生故障,可以用 CONSULT-III 再编程操作来更新该程序。 如果需要再编程,具体详情由 TSB 通知。 如果发生 TCM 硬件故障,应更换带内置 TCM 的阀体总成。 A/T换档杆(直推式换档杆) 直推式换档杆取代门控换档杆,理由如下: 操作较为简易(IQS 评价点较高) ; 冲程短,改善换档手感、硬度和平稳度; 换档装置结构紧凑; 静音电磁阀和高刚度切换装置改善工作声音。 C1-变速箱 C-2 在手动换档模式下可实现手动档位控制。将手动选择器中的变速杆上下滑动,可控制升档和降档。手动选择档位时,即使发动机转速指示达到红色区域,档位仍自动保持。车辆速度很慢或车辆停止时,档位将自动变为 1档。发动机转速过高时禁止降档,以免损坏发动机。实际选择的档数和档位指示器读数始终是匹配的。 C1-变速箱 C-3 A/T 指示器 变速杆配有电子位置指示器,它是英菲尼迪新配的部件。 新开发了一种电子 A/T 位置传感器,以实现更紧凑而独特、便于用户识别的换档模式。 (与 V36 车型相同) 。 C1-变速箱 C-4 滑动式锁止控制 [结构] 液力变矩器类似于其他锁止式变矩器,但增加了滑动锁止功能。配备了多片式离合器,使整台装置的尺寸更加紧凑。 [功能] 采用滑动锁止功能,锁止和滑动锁止的总范围与以前只有完全锁止的机型相比有所扩大。滑动锁止功能启动时,盘片在输入和输出液力变矩器的涡轮之间形成了部分机械连接,从而通过液力变矩器减小了打滑现象,从而提高了传动平稳性和车辆的燃油经济性。滑动锁止功能减少了车辆减速时的燃油切断,能迅速恢复发动机转速,从而极大地提高了燃油经济性。 完全锁止和滑动锁止功能在如下档位实现: C1-变速箱 C-5 Matic J 变速箱油液 RE5R05A需要使用日产Matic J变速箱油液,其他油液均不适用(包括日产Matic D油液) 。使用不正确油液会使变速箱永久性损坏。为防
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  • 简介:M88自动变速器,吴文金,基本参数,最大发动机扭矩:192Nm,最大输入轴扭矩320Nm; 液力变矩器外径260㎜; 齿轮比:一档2.393;二档1.450;三档1.000;四档0.677;倒档2.093; 总质量约76㎏(包括自动变速器油); ATF型号TQ95(Castrol)及容量9.5升; 里程表传感器速比:19︰5; 冷却管路最大压力不小于1050kPa;,M88自动变速器对于整车的价值意义与独特之处,一技术含量 经济性 驾驶性、舒适性与市场范围 自动变速器的性能扩展,技术含量,CAN总线通讯的先进方式 电子控制液力变矩器低速锁止 通讯内容与扭矩计算 同比加速性 整车动力性 四种驾驶模式,技术含量(续),防错误操控与发动机低温保护 不限制使用空档与高速档位制动功能 紧急模式、电控失灵的保护模式 设计了先进的诊断方式 噪音低,目前自动变速的通讯方式,全机械式(无电讯号),采用机械方式来控制换档 只取速度讯号(电磁阀控制液力变矩器锁止) 不通讯,但取讯号,发动机与变速器各取的(早期美国大批量生产) 采用对接讯号 CAN(控制器局域网)通讯方式,电子控制液力变矩器低速锁止,不锁止(80年代以前,采用液力耦合器) 高速四档锁止 (100km/h) 中速四档锁止(73-75km/h,广州本田) 中低速三档、四档锁止(60km/h M88AT车) 高级锁止(任何档位,从一档到最高档位,速度大约10km/h。下一代的升级产品),四种驾驶模式,经济模式 动力模式 雪地模式 手动模式,不限制使用空档,空档与机械式变速器的革命性进步 档位制动 正常行车,交通法规禁止使用空档,经济性,同比油耗最低 免维护 延长整车动力系寿命,免维护,正常使用情况下无需换油(同类产品中例如长丰l猎豹需1.5万公里换一次油,好一点的业要在4万公里换油-GL8),驾驶性与舒适性与市场范围,历史性的升级 提升了整车的等级 减少了用户维护的麻烦 扩大市场范围(军队、公安以及公务车) 特殊用户 国内外的竞争范围扩大,自动变速器的性能扩展,使用自动自由轮条件下的前进中换档,分时四轮驱动。 先进的前后桥扭矩分配,四驱状态油耗仅高5% 使日产的产品系列延伸,操控方式与操控机构,操控方式(见word文件),操控机构可以是钢索形式也可以 是连杆机构,其他章节,机械结构与电子系统 液压系统与冷却系统 诊断 生产与售后
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  • 简介:OTING技术培训讲义,吴文金,OTING新技术培训,OTING概要,EC(发动机电子控制),4G64发动机的拆装要点,M88自动变速箱的控制原理,OTING新技术培训,OTING概要,EC(发动机电子控制),4G64发动机的拆装要点,M88自动变速箱的控制原理,OTING新技术培训,OTING概要,EC(发动机电子控制),4G64发动机的拆装要点,M88自动变速箱的控制原理,OTING新技术培训,OTING概要,EC(发动机电子控制),4G64发动机的拆装要点,M88自动变速箱的控制原理,OTING新技术培训,OTING概要,EC(发动机电子控制),4G64发动机的拆装要点,M88自动变速箱的控制原理,
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  • 简介:D22 P27 PALLADIN/OTING YUMSUN 2WD 4WD 2WD 2WD 4WD 2WD 车轮外倾角 0°17′±30′0°36′±30′ 0°24′±24′0°33′±30′ 0°36′±30′ 前轮0°14′±45′ 主销后倾角 0°32′±30′ 2°10′±30′ 1°24′±30′2°34′±30′ 2°10′±30′ 前轮1°54′±45′ 主销内倾角 9°13′±30′ 10°48′±30′ 9°±30′ 10°53′±30′ 10°8′±30′ 前轮14°04′±45′ 前轮2±2 10.09°±0.046° 前束(角度)mm(分)4±1(20′±5′) 5±1(25′±5′) 15′±3′ 5±1(25′±5′) 5±1(25′±5′) 后轮2±2 0.090°±0.090°单边 36°12′2−(215胎)35°18′2−(215胎)38°12′ 32°48′2−(245胎)33°0′2−(245胎)前轮37.5°°+°−1338°12′2−(195胎) 34°48′2−(255胎)35°06′2−(255胎) 内侧 32°48′2−(265胎)33°0′2−(265胎) 34°48′2−(195胎)33°30′2−(215胎) 30°42′2−(245胎)31°0′2−(245胎)前轮29.5° 32°48′2−(215胎) 34°48′ 33°0′2−(255胎)33°12′2−(255胎)后轮0°44′±45 车轮转向角 外侧 30°42′2−(265胎)31°0′2−(265胎) 车高 (mm) 126±2 59.3±2 43.6±2 51.5±2 (205胎) CVTC(Continuous Valve Timing Control) 1. 从四行程引擎基本原理谈起 现今的汽车都是采用四行程的汽油引擎或是柴油引擎做为动力的来源。所谓的四行程引擎,是指其在运转的每一个循环之中,会经过进气、压缩、爆炸、排气等四个不同的过程,以将燃料内含的化学能,转换为动能,进而推动车辆。如此周而复始,便能车辆不断地前进。 进气行程:活塞自汽缸的上死点往下移动至下死点,同时将进汽门开启,让新鲜的空气和汽油被吸入汽缸内。 压缩行程:活塞自汽缸的下死点往上移动至上死点,在此过程中会将进汽门关闭,以利于活塞对汽缸内的油气进行压缩。 做功行程:当压
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  • 简介:自动变速器培训自动变速器培训培训的目的培训的目的z 1.了解AT的发展z 2.掌握AT维修规律z 3.掌握AT结构知识z 4.掌握AT诊断知识自动变速器的发展自动变速器的发展1. 1908年,福特T型车最早采用一种两个速比的自动变速器。其构造是采用多组齿轮,并且分成中央齿轮和周边齿轮,最外边则是一个转轮,随着中央齿轮从发动机引入的扭矩不同,齿轮组相机行事,从而得到高低不一的转速,这使自动变速器的诞生奠定了基础。2.1914年,德国奔驰公司最先推出第一个全自动齿轮变速器。(量少)3.1938年,美国通用汽车公司(GM)开始批量生产HYNARA-MATIC变速器。BORE WARNER即BW被公认为是第一个真正自动变速箱的发明人,并成立了BW自动变速箱公司。1940年美国通用的奥兹莫比尔汽车上,采用一台串联式行星齿轮结构的液控变速器。4.1948年到1950年,是自动变速器的革新时期,此时,变矩器开始应用,液力自动变速器已基本定型。5.1949年,帕卡德(PACKARD)开始采用带锁止的变矩器,但1957年被弃置,70年代被改进后重新采用。6.1956年,克莱斯勒(CHRYSLER)公司生产了辛普森(SIMPSON)结构3速自动变速器,到了80年代,自动变速器已经成为西欧和美国商用汽车的标准配置。7.1959年,梅赛德斯-奔驰在斯图加特成立了自己的波箱厂,到目前为止已经生产了一百一十多万台自动变速器。8.1982年,电控换档自动变速器在丰田公司问世,并应用在皇冠轿车上,1983年,丰田A140E电控自动变速箱紧接着问世,它把自动变速器的发展推上了一个新高点,从1990年起,电控自动变速器成为主流,几乎宣布了液控机械自动变速器的死刑9.1998年10月,上海通用公司把4T65E自动变速器(进口)作为了别克轿车的标准装置。10.近几年,国产车:捷达、奥迪A6、宝来、桑塔纳2000、帕沙特、富康998、蓝鸟、广州本田雅阁、上海别克、赛欧等车型上都装配了自动变速器,可见,自动变速器在汽车上的普及已经是必然的趋势。11.为了满足一些驾驶员朋友寻找驾驶的乐趣,手、自动变速器MAT在90年代末期开始应用到一些车上。(如奥迪、广本等)12.5、6、7前进档车型的诞生。档位多使变速器具有更大的速比范围和更细密的档位之间的速比分配,从而改善汽车的动力性、燃油经济性和换档平顺性即舒适
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  • 简介:,,European On Board Diagnosis E – O B D,Nissan Motor Co., Ltd. Global NSSW Division Training Group (GOM),,E-OBD介绍,什么是 E-OBD ?,OBD 特点: • 第1行程故障诊断逻辑 • 诊断开路和短路,目标,能够理解 OBD and E-OBD的差异,理解 E-OBD 故障诊断,理解 E-OBD特有的预警功能,,,车载诊断系统安装在车上进行监控车辆排放控制系统 。     所有汽车制造商的诊断项目和功能必须都相同. 所有制造商必须使用相同的通信程序来编辑和转发诊断结果。(ISO 9141) 每辆车中都必须安装故障指示灯 (MIL)。此灯点亮表示设备操作有缺陷(排放超出尾气标准)或传感器和执行器有故障。. 任何故障必须连同车辆里程和发生故障时的发动机运行状态一起被记录在系统内存中。 .,E-OBD介绍,5,,E-OBD介绍,E-OBD,OBD-Ⅱ,ECTS,P0115,OBD逻辑 这些诊断是一行程诊断逻辑,故障码,故障内容,故障诊断,可能的原因,发动机冷却温度传过 感器输出过低,发动机冷却温度传过 感器输出过高,传感器输入给ECM电压过低,传感器输入给ECM电压过高,线束或插接件开路或短路 冷却温度传感器,OBD逻辑 这些诊断是一行程诊断逻辑,故障码,故障内容,故障诊断,可能的原因,发动机冷却温度传过 感器输出过低,发动机冷却温度传过 感器输出过高,传感器输入给ECM电压过低,传感器输入给ECM电压过高,线束或插接件开路或短路 冷却温度传感器,故障码,故障内容,故障诊断,可能的原因,闭环控制的发动 机冷却温度不足,传感器输入给ECM的电压不真实 甚至当发动机起后忽略 发动机冷却温度不满足闭环控制。,线束或插接件(电路高电阻) 发动机冷却温度传感器 感应塞,主要诊断项目 充分监控组织部件,E-OBD 诊断项目,三元催化器功能 发动机缺火 氧传感器(前和后) 燃油喷射系统 废气循环系统 (EGR),6,关键点,标准状态检查 合理性检查 功能检查 E-OBD 诊断传感器 双行程诊断逻辑 冻结数据,E-OBD 特性,E-OBD 诊断传感器,8,检查开路或短路,标准状态检查,7,ECTS(发动机冷去温度传感器)例子,电路故障,例子:ECT,标准范围,故障范围,故障范围
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  • 简介:W DF SUV 车型规格表 文件编号: GG-W66-001编制: 葛 俊 伟 W校对: 万 晓 敏 W审核: 王 玉 民 W批准: 王 冬 成 W郑州日产商品企划部2007年3月编制说明1.本规格表为DF SUV系列车型规格表。2.本规格表经过商品企划部、技术中心共同讨论后最终确认而成。3.本表格由商品企划部发布并解释,如有疑问请联系(66033876)。3/5DF SUV车型规格表生产厂家代号 Z Z Z Z Z ZN N N N N N车型分类 6 6 6 6 6 6主参数代号 4 4 4 4 4 46 6 6 6 6 6产品序号 0 0 0 0 0 0专用车结构代号专用车车名代号车身代号 W W W W W W驱动型式/轴距 1 1 1 1 A A符号说明:“S”标准配置;“-”无此配置;“○”选装 发动机代号 F F T S T S序号 分类 规格要点 详细规格 变更通知单 W68 W66 W78 W78E W77 W77E1 发动机 发动机型号4G64S4M S S — — — —CYQD29T(朝柴) — — S — S —QD32T(日产柴) — — — S — S排放 Euro II S S S S S S2 燃油系统燃油种类 汽油 S S — — — —柴油 — — S S S S油箱容量 68L S S S S S S燃油泵 电动燃油泵 S S — — — —碳罐 S S — — — —3 变速器 变速器型式5MT S — S S S S4AT — S — — — —分动器控制 分时控制(电子控制) — — — — S S4 制动系前制动器 盘式 S S S S S S后制动器 鼓式 S S S S S S驻车制动控制型式 中置控制杆 S S S S S S感载比例阀 S S S S S S电子式ABS S S S S S S5 桥及悬挂 前悬挂型式 双叉臂独立式 S S S S S S后悬挂型式 五连杆螺旋弹簧非独立式 S S S S S S6 转向系转向器型式 动力转向 S S S S S S转向管柱 可溃缩吸能 S S S S S S方向盘 角度可调 S S S S S S四幅条 S S S S S S7 轮胎及车轮轮胎 245/70R16 S S S S S S轮辋(含备胎) 铝合金 S S S S S S车轮罩 带DF logo S
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  • 简介:OTING 概要,吴文金,OTING 概要,,OTING 概要,,OTING 概要,,OTING 概要,,OTING 概要,,,OTING 概要,,OTING 概要,锐气 突破新生,,整车配置,OTING 概要,2.7 奥丁图片,奥丁在帕拉丁外观的基础上进行了城市化改进:前格栅、前后大灯、前保险杠及顶行李架。,上:五连杆螺旋弹簧后悬架,乘坐更舒适。 下:电控四驱转换(四驱车型配备),操作更方便。,上:新款中控台,更简洁大方 下:多功能仪表,方便对车外情况的了解,
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  • 简介:16:02,OTING EC部分,吴文金,16:02,OTING EC部分.,系统介绍 转速与上止点 进气 供油 点火 逻辑控制 EOBD控制 保养 故障排除 常见疑问,16:02,OTING EC部分.,系 统 介 绍,系统介绍 转速与上止点 进气 供油 点火 逻辑控制 EOBD控制 保养 故障排除 常见疑问,16:02,OTING EC部分.,传统的维修思想: 望:观察故障件 闻:听声音 问:寻问故障现象 切:测试,电控车的维修思想: 逻辑判断: 借助检测仪:传感器感知 流程图:系统排除,排除有故障码的故障首先检查的是:  相关传感器  电脑  线束,16:02,OTING EC部分,4G64发动机采用的是电脑模块是德尔福的MT20U2。,系统介绍,是谁在控制发动机?,16:02,OTING EC部分,系统介绍,,4G64的发动机电控系统采用了:,16:02,OTING EC部分,,系统介绍,16:02,OTING EC部分,系统介绍,有几个闭环控制?,16:02,OTING EC部分,,系统介绍,16:02,OTING EC部分,系统介绍,16:02,OTING EC部分,系统介绍,16:02,OTING EC部分.,转速与上止点,系统介绍 转速与上止点 进气 供油 点火 逻辑控制 EOBD控制 保养 故障排除 常见疑问,16:02,OTING EC部分,电喷发动机三个重要输入信号: 发动机转速和上止点:( ) 一缸上止点: :( ),转速与上止点,16:02,OTING EC部分.零件部分,转速与上止点,16:02,OTING EC部分.零件部分,转速与上止点,16:02,OTING EC部分.逻辑控制,,点 火,16:02,OTING EC部分.零件部分,,转速与上止点,16:02,OTING EC部分.零件部分,,转速与上止点,16:02,OTING EC部分,转速与上止点,16:02,OTING EC部分,转速与上止点,16:02,OTING EC部分.零件部分,,转速与上止点,16:02,OTING EC部分.零件部分,,转速与上止点,16:02,OTING EC部分.零件部分,,转速与上止点,16:02,OTING EC部分. 日常保养,进 气,系统介绍 转速与上止点 进气 供油 点火 逻辑控制 EOBD控制 保养 故障排除 常见疑问,16:
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  • 简介:OTING EM部分,吴文金,外观图,一、 概要,1、发动机型号表示意义:,3、发动机特征参数-1,,,发动机特征参数-2,4、发动机性能参数,主要技术特点,,日本三菱先进技术,,,,,,,双平衡机构: 布置在缸体上的两个平衡轴以两倍曲轴转数的速度旋转,有效消除发动机运转时垂直方向及旋转方向的震动,使汽车行驶更宁静。,铝制带滚针轴承摇臂:4气门的摇臂所需的凸轮轴驱动力矩仅相当2气门的摇臂所消耗的凸轮轴驱动力矩,气门增加并未增加凸轮轴负荷,从而改善发动机性能和燃油经济性。,整体型主轴承盖:重量轻、高刚性整体主轴承盖有效吸收和分担曲轴运转产生的周期性变动的作用力。保证在高功率、大扭矩路况中平稳、安静地运转。,带8平衡块曲轴:更有效地平衡曲轴转动过程中各缸的不平衡离心力的影响,从而有效地降低了曲轴的负荷、噪音、振动,提高了曲轴的寿命。,曲轴减震皮带轮:是4G6发动机的一大特色,特殊的结构设计和对固有振动频率的严格控制,有效地削弱了曲轴系统的扭转振动,真正创造出无比宁静的动力产品。,,液压挺柱:气门间隙无需人工调整,自动吸收因环境温度变化及零件磨损导致的气门间隙,使气门间隙始终保持为零,气门系统的噪音大大降低。,,,日本三菱先进技术,,,,,,,双平衡机构: 布置在缸体上的两个平衡轴以两倍曲轴转数的速度旋转,有效消除发动机运转时垂直方向及旋转方向的震动,使汽车行驶更宁静。,铝制带滚针轴承摇臂:4气门的摇臂所需的凸轮轴驱动力矩仅相当2气门的摇臂所消耗的凸轮轴驱动力矩,气门增加并未增加凸轮轴负荷,从而改善发动机性能和燃油经济性。,整体型主轴承盖:重量轻、高刚性整体主轴承盖有效吸收和分担曲轴运转产生的周期性变动的作用力。保证在高功率、大扭矩路况中平稳、安静地运转。,带8平衡块曲轴:更有效地平衡曲轴转动过程中各缸的不平衡离心力的影响,从而有效地降低了曲轴的负荷、噪音、振动,提高了曲轴的寿命。,曲轴减震皮带轮:是4G6发动机的一大特色,特殊的结构设计和对固有振动频率的严格控制,有效地削弱了曲轴系统的扭转振动,真正创造出无比宁静的动力产品。,,液压挺柱:气门间隙无需人工调整,自动吸收因环境温度变化及零件磨损导致的气门间隙,使气门间隙始终保持为零,气门系统的噪音大大降低。,,,日本三菱先进技术,,,,,,,双平衡机构: 布置在缸体上的两个平衡轴以两倍曲轴转数的速度旋转,有效消除发动机运转
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  • 简介:微信zczauto微信zczauto微信zczauto微信zczauto微信zczauto微信zczauto微信zczauto微信zczauto微信zczauto微信zczauto微信zczauto微信zczauto微信zczauto微信zczauto微信zczauto微信zczauto微信zczauto微信zczauto微信zczauto微信zczauto微信zczauto微信zczauto微信zczauto微信zczauto微信zczauto微信zczauto微信zczauto微信zczauto微信zczauto微信zczauto微信zczauto微信zczauto微信zczauto微信zczauto微信zczauto微信zczauto微信zczauto微信zczauto微信zczauto微信zczauto微信zczauto微信zczauto微信zczauto微信zczauto微信zczauto微信zczauto微信zczauto微信zczauto微信zczauto微信zczauto微信zczauto微信zczauto微信zczauto微信zczauto微信zczauto微信zczauto微信zczauto微信zczauto微信zczauto微信zczauto微信zczauto微信zczauto微信zczauto微信zczauto微信zczauto微信zczauto微信zczauto微信zczauto微信zczauto微信zczauto微信zczauto微信zczauto微信zczauto微信zczauto微信zczauto微信zczauto微信zczauto微信zczauto微信zczauto微信zczauto微信zczauto微信zczauto微信zczauto
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